Das Wettringer Modellbauforum

moin,
auch wieder wunderschön umgesetzt, klasse Modell.
Hier mal ein Bild vom Motor. Eifacher in der Grundform gehts glaub ich nicht.


P.S.
Hatte das "Coupe de Ville" nicht ein rotes Fahrgestell?

schönes Modell

sieht gut aus !

Gruß

Sebastian

Hallo

Das ist ja mal Klasse da kann man sich ja drinne Spiegeln WOW

Jasmin

Hallo Gerd,
ein sehr schönes Modell, und eine prima Lackierung
Die Form von dem Auto ist einfach toll, viel Motor, der Fahrer, und hinten der Chef

Die Motoren Bilder sind ja ne Wucht.
Der Herr Bugatti war einfach ein genialer Konstrukteur.

Grüße
Mike

Hallo Gerd,

auch wieder ein sehr schönes Modell von dir.

Die länge der Motorhaube ist ja der Hammer bei dem Fahrzeug.

Gruss Markus

Hallo Gerd,

schönes Modell eines genialen Fahrzeugs. Ich finde es klasse das du auch Original Fotos zeigst um uns das alles besser zu veranschaulichen.

Wenn ich daran denke das man heute mit so einem Fahrzeug durch unsere Strassen fahren würde und dann in den Innenstädten einen Parkplatz suchen muß.

Andy

das sind ja impusante Motoren !

WoW

Hallo Gerd!

Kleine Korrektur zu deinem Bericht.
Vom 3.bis 5. September 1990 standen alle sechs Bugatti Royale Typ T41 in Mulhouse im Musee National de l`Automobile. Ich habe diese einmalige Gelegenheit genutzt, und habe mir die Fahrzeuge vor Ort angeschaut und mich in diesem Zusammenhang auch intensiv mit den Fahrzeugen beschäftigt.
Die Gelehrtenmeinungen gehen da etwas auseinander, aber es wird davon ausgegangen, dass es sechs, manche sprechen auch von sieben, Fahrgestelle mit insgesamt 11 verschiedenen Karosserien gab.
Bei dem Italeri Modell handelt es sich um das erste Exemplar.
Dieses Exemplar verfügte zunächst über einen 14,7 Liter Motor und war zu Testzwecken mit einer Packard Phaeton Karosserie ausgerüstet worden. Das Fahrzeug diente der Familie Bugatti als tägliches Familienfahrzeug. Unter anderem sind sie mit diesem Fahrzeug zur Eröffnung des Nürburgrings gefahren. Auf manchen Bildern kann man das Fahrzeug im Hintergrund erkennen. Anschließend wurde es noch mit zwei weiteren geschlossenen Karosserien eingekleidet, bevor es eine Couch Karosserie von Weymann erhielt. Mit diesem Fahrzeug verunglückte Ettore Bugatti höchstpersönlich auf der Strecke Paris-Molsheim schwer (wahrscheinlich war er mal wieder viel zu schnell unterwegs). Auch wenn er ohne Blessuren davon kam, das Fahrzeug war ein Totalschaden. Das Fahrzeug wurde wieder neu aufgebaut. Es bekam den für die anderen Royale typischen 12,7 Liter Motor und der Radstand änderte sich. Das ist auch der Punkt, wo die Expertenmeinungen auseinander gehen, denn Bugatti verwendete die gleiche Fahrgestellnummer. Die herrschende Meinung geht heute dahin, das man ein neues Chassis verwendet hat und die alte Fahrgestellnummer weiter verwendete. Auf diese Fahrgestell wurde dann die heute noch existente Karosserie Coupe Napoleon aufgesetzt. Das Fahrzeug blieb bis 1963 in Familienbesitz und steht heute im Museum in Mulhouse. Allerdings in der verschandelten Form. Die Brüder Schlumpf hatten das Fahrzeug einer „Restauration“ unterzogen. Dabei wurde das Gesamte Instrumentenbrett umgebaut, die blaue einfarbige Stoffbespannung im Innenbereich entfernt und durch solche mit dem Motiv Wappenlilie ersetzt. Außerdem wurde die ursprünglich einfarbig schwarze Lackierung durch eine blau-schwarze Zweifarblackierung ersetzt. Außerdem wurden die Türgriffe durch diese Ringe ersetzt. Das Fahrzeug ist heute nicht fahrbereit. Es gibt aber ein (fast) identisches Plagiat, dass für Vorführungszwecke benutzt wird.
Bei dem Italeri Bausatz handelt es sich exakt um dieses Coupe Napoleon das heute in Museum steht und nicht um das Binder Coupe. Viele machen den Fehler, darin das Binder Coupe zu sehen, zumal das Deckelbild des Bausatzes das falsche Farbschema trägt.
Das Coupe Napoleon unterscheidet sich äußerlich vom Binder Coupe durch die knapper und seitlich nicht heruntergezogenen vordere Kotflügel, durch das kleinere Coupeabteil, durch die im Coupeabteil befindlichen Dachfenster, durch die kleinere Frontscheibe ohne seitliche Windabweiser, durch die anderen Räder mit offenen Radschrauben statt Vollabdeckung und durch die fehlenden roten Farblinien und natürlich durch das andere Farbschema und die anderen Türgriffe.

Wen es interessiert, im Oldtimer-markt Heft 10/1990 ist ein aufschlussreicher Bericht.

Martin