Das Wettringer Modellbauforum

Hallo liebe Modellbaufreunde und Interessierte.

Dann will ich mal mit meinem neuen Baukasten anfangen, um das Diorama zu vollenden. Die Betonplatten wurden da auch schon überarbeitet, aber dazu später.

Neben meiner H.S.121 Trident – 1c soll eine BAC III geparkt werden. Der Kasten steht auch schon im Bausatzverzeichnis und hat wie Ihr gleich sehen werdet einige Tücken
und Schwierigkeiten. Ich hab den Bauplan komplett umgeändert um dem Ziel eines hervorragenden Modells näher zu kommen

Zum Flugzeug:

Was Ihr hier seht ist ein Flugzeug des ehemaligen britischen Flugzeugherstellers British Aircraft Corporation kurz BAC. Als Nachfolger für die Vickers Viscount gedacht,
entstand hier ein Konzept, dass ein kleines Flugzeug in Tiefdeckerauslegung mit T – Leitwerk vorsah. Das Flugzeug wurde/ wird von zwei Mantelstromtriebwerken
der Marke Rolls – Royce Spay 512DW angetrieben die seitlich am Heck angebracht sind. Die Triebwerke leisteten eine Schubkraft von je 55,8 kN Schub, um die
maximale Startmasse von ca. 47t in die Luft zu heben. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 790 km/h konnte die Maschine 3,484 km weit fliegen und 98 – 119 Passagiere so an ihr Ziel befördern.

Als Besonderheit ist hier zu erwähnen dass die ganze Maschine aus Metall gefertigt wurde. Eine ganzmetall Konstruktion war für damalige Flugzeuge nichts Ungewöhnliches.
Allerdings ist Metall Kerbschlagempfindlich. Vor allem bei dynamischer Belastung ist die Wahrscheinlichkeit groß dass sich
in den Bereichen von Kerben Spannungsspitzen aufbauen die zur Entstehung von Rissen führen. Genau dieses Problem führte bei der de Havilland DH 106 Comet zur Stilllegung des Musters.

Der Erstflug fand am 20.08.1963 statt. Später wurde BAC von Airbus übernommen. Somit kann man die A320 Familie als deren
Nachfolger ansehen. Die Modelle der Airbus A320 Familie haben beim genaueren Hinsehen sogar einige Merkmale die bereits an der BAC III zum Tragen kamen.
Sieht man sich z.B. die Einstiegstür an erkennt man, dass diese beim öffnen wie beim Airbus nach außen gezogen und nach vorn geschoben wird. Bei Boeing
wird die Kabinentür z.B. oben und unten mechanisch verkürzt/eingeklappt und dann nach außen gedreht, sodass man deren Innenseite sieht.
Bei Douglas verschwindet die Tür einfach in der Decke
(Quelle: Wikipedia)


Bildherkunft leider Unbekannt.

Jetzt zum Modellbau. Da die Flügelwurzel eng am Rumpf anliegt und ein Überarbeiten der Klebekannte fast unmöglich macht, entschied ich mich kurzer Hand die Flügel vor dem Fügen der Rumpfteile an zu kleben. Auch die seitlich am Heck angebrachten Triebwerke hab ich vor dem Lackieren angeklebt.











Es steht noch viel Schleifarbeit an. Und wie Ihr sehen könnt gibt es hier sogar, am Flügel Einbuchtungen für Landescheinwerfer

Grüße,
Erik