Das Wettringer Modellbauforum

Hallo,

hatte die letzten Tage keine Zeit hier reinzuschauen, da ich für den 95. Geburtstag meines Vaters
ein Fotobuch zusammenstelle.
Da habe ich offensichtlich eine äußerst Interessante Diskussion verpasst !? Mit dem Ergebnis kann ich sehr gut
leben und schließe mich dem an.
Aber ich möchte in diesem Zusammenhang auch meinen Dank im Sinne von Schmidt an die Modellbauer richten,
die die Bauphase ihres Modells hier und in anderen Foren dokumentieren und zur Diskussion stellen.
Insofern können wir alle davon lernen und voneinander profitieren, und wenn dann auch noch Interesse
an dem was man da so fabriziert in Form einer Nachfrage oder durch Zuspruch bekundet wird, dann schlägt
das Modellbauherz etwas schneller und die Motivation steigt, um öde, stupide Arbeiten wie z. B. Webleinen
knüpfen erfolgreich zu Ende zu bringen.

In diesem Sinne wünsche ich uns allen weiterhin viel Freude und Spaß an unserem schönen Hobby.
Bis demnächst!

Fertigstellung: Aufstieg in die Wanten – Echelle en cordage – und Leitblöcke
Die letzte Wantleiter wurde für den Einbau an den Kreuzwanten vorbereitet. Für solche Arbeiten bediene ich mich einer sogenannten dritten Hand. Wie bereits beschrieben, verwende ich für diese Bändselungen einen sehr dünnen Seidenfaden.


Nach der Montage der Jakobsleiter auf der Backbordseite befestigte ich auch noch die Leitblöcke mit Augbolzen am Wassergang. Die eisenbeschlagenen Leitblöcke mit Haken hängte ich an den bereits am Wassergang vorgerichteten Augbolzen ein.


Damit dürften alle Arbeiten innerhalb des Decks soweit erledigt sein. Im nächsten Schritt geht es weiter mit den Wanten.
Fortsetzung folgt …

Danke Ingo, auch für die Glückwünsche an meinen Vater.

Im Nachgang zu den Jakobsleitern zum Aufentern in die Wanten ein historisches Foto, welches ich heute zufällig entdeckt habe. Man sieht dabei ganz gut den mit Webleinen frei gelassenen Bereich, der den Durchstieg nach außen ermöglicht.

Danke,
für euren Zuspruch.


Fortsetzung: Taljereeps für die Jungfern sichern
Seit rund 6 Monaten sind die die Wanten gesetzt, jedoch habe ich bis dato die Taljereeps noch nicht festgezurrt. Somit hatten die Wanttaue meines Erachtens genügend Gelegenheit sich entsprechend zu Recken, da ich die Taljereeps von Zeit zu Zeit immer wieder nachgespannt habe.
Bevor ich nun die Webleinen anbringen kann, muss ich natürlich die Wanten richtig spannen und die Taljereeps festmachen. Insofern ist zu klären, wie das Taljereep nach dem Steifsetzen des Wanttaues richtig gesichert wird. Hierzu gab es die unterschiedlichsten Methoden. Wobei bei vielen schönen Schiffsmodellen dieses Detail oft nicht korrekt wiedergegeben ist und insofern den Gesamteindruck beeinträchtigt.
Eine übliche Methode ist die auf der nachfolgenden Zeichnung abgebildete Art und Weise das Taljereep zu sichern:


Quelle: Rigging Period Ship Models, Lennarth Petersson

Jedoch durch genaue Betrachtung von Abbildungen zeitgenössischer französischer Schiffsmodelle Anfangs des 19. Jahrhunderts, u. a. der Le Rivoli und der La Créole (siehe Bildausschnitt), ist festzustellen, dass das Taljereep von Hinten zwischen Jungfer und Wanttau durchgesteckt und in Richtung Bug zweimal sowie einmal in Richtung Heck um das Wanttau gewickelt wurde. Nicht zu erkennen ist, auf keinem der mir zugänglichen Abbildungen, was mit dem Ende des Taljereeps gemacht wurde.


Quelle: Musée de la Marine Paris – La Crèole

Nach längerem Suchen in einschlägiger Literatur bin ich auf nachfolgende Abbildung gestoßen. Dabei handelt es sich zwar um eine modernere Art der Takelage, jedoch um das gleiche Prinzip. Die Abbildung Fig. 318 b zeigt die Rückseite der Jungfern und man kann eindeutig erkennen, dass das freie Ende des Taliereep mit sich selbst mittels Bindselungen verbunden wurde. Somit denke ich, liegt es nicht fern, davon abzuleiten, dass die Franzosen Anfang des 19. Jahrhunderts die Sicherung der Taljereeps so ausgeführt haben könnten. So ließe sich auch die Ausführung zum Pariser und anderen zeitgenössischen Modellen schlüssig erklären.


Quelle: Seamanship, S. B. Luce, 1891

An meinem Modellstand, mit dem ich bisher Versuche zu den Webleinen durchgeführt habe, stellte ich die bekannte und die vorhin erwähnte Methode zur Sicherung der Taljereeps gegenüber (leider eine Windung zu viel).


Bevor ich mich für eine Ausführungsmethode entscheide, wäre ich für eure fachmännischen Meinungen dankbar.
Bis bald …

@gobidoc

Hallo Hans Jürgen,
die rechte Variante war eine durchaus übliche Art, die Sicherung des Taljereeps vorzunehmen.
Möglicherweise hat sich die linke Variante dann in neuerer Zeit als durchaus praktikabler herausgestellt.


@Ros Tocker

Hallo Andreas,

jeder Hinweis ist willkommen. Deine Ausführung zur Sicherung des Taljereeps entspricht im Prinzip dem
was ich in Seamanship gefunden habe.
Ich kann mir die Ausführung, wie sie am Pariser Modell sichtbar ist, eben nur mit dieser Art der Sicherung
des Taljereeps erklären.
Nach dem ich diese Ausführungsart schon an einigen zeitgenössischen Modelle aus der gleichen Epoche wie
die der La Creole gesehen habe, tendiere ich in diese Richtung zu entscheiden.
Mir wäre nur wohler dabei, wenn ich hierzu konkretere Hinweise bekommen könnte.


@feuermann

Hallo Ingo,

Danke für Deine Beobachtung.
Leider gibt es kein besseres Bild, um es genauer zu sehen, vor allen Dingen die
Bindselung, eindeutig erkennen zu können.

Hallo Andreas,

wirklich sehr interessante Bilder.
Danke !
Es gibt wirklich die unterschiedlichsten Handhabungen, was die Sicherung der Taljereeps
anbetrifft.

Hinsichtlich der Sicherung des Taljereeps für mein Modell bin ich immer noch unschlüssig.
Hierzu noch Bild vom zeitgenössischen Modell des 74ers der Le Rivoli 1807. Dort ist die gleiche Methode zur Sicherung der Taljereeps wie bei der La Creole zu sehen.


Weitere Recherchen haben ergeben, dass die La Belle Poule 1834 bereits mit geschmiedeten Wantenspannern ausgerüstet war. Bei weiteren Modellen in der zeitlichen Folge kommen Taljereeps mit Jungfern nicht mehr vor, sondern nur noch Wantenspanner.
Ich denke, dass die Modellbauer in den Arsenalen sich bei solchen Details schon weitestgehend an die Originale gehalten haben (vorausgesetzt die Takelage wurde nicht schon im Rahmen einer Restauration ersetzt).
Leider kann man auf den Bildern von der La Creole und von der Le Rivoli die Taljereeps nur von vorne und nicht von hinten sehen, um zu erkennen, was mit dem Ende des Reeps gemacht wurde. Letztlich blieb doch nur eine irgendwie geartete Befestigung des Taljereeps hinten zwischen den Jungfern mit sich selbst.

Vielleicht werde ich doch noch fündig um zu diesem Detail Klarheit zu bekommen.

Fertigstellung: Leitblöcke innen am Schanzkleid
Zu den bisher 37 Leitblöcken innen am Schanzkleid, musste ich zwischen zeitlich noch 6 Stück Leitblöcke (2 x 2 Doppelblöcke und 2 x 1 Dreifachblock) anfertigen, in Summe also 43 Leitblöcke.
Zwischenzeitlich wurden diese auch eingebaut. Daher kann ich dieses Kapitel als beendet betrachten. Nachdem auch die Wantleitern / Jackobsleitern innen am Schanzkleid befestigt worden sind, steht nun das Festsetzen der Wanten bevor, um dann in der Folge die Webleinen der Unterwanten anbringen zu können.
Hier noch ein Blick auf die Leitblöcke im Bereich des vorderen Batteriedecks:


Zur Sicherung der Taljereeps der französischen Korvette erscheint mir die Darstellung auf dem Pariser Modell nach bisher vorliegenden Informationen durchaus plausibel und authentisch.
Die Webleinen werde ich auf meiner Reeperbahn aus japanischer Seide schlagen.
Fortsetzung folgt ...

Hallo Kollegen,

vielen Dank für den Zuspruch.

Karronaden: Kappen für die Richtschrauben
Offensichtlich finde ich immer wieder ein Detail, dass es noch auszuführen gilt, bis ich mit der Webleinenknüpferei beginnen kann. Möglicherweise liegt es daran, dass ich eine innere Abneigung dagegen empfinde und jede Gelegenheit beim Schopf packe, um dieser doch relativ stupiden Arbeit zumindest noch eine Weile aus dem Weg gehen zu können.
Daher arbeite ich derzeit an der Herstellung der Kappen für die Richtschraubn bzw. – spindeln. Diese Abdeckungen waren in der Regel aus Kupfer oder Messing wie ein Becher gestaltet. Dieser wurde seitlich mit Schrauben am Gewindeeinsatz der Traube befestigt, und schützten somit die oben freiliegenden Gewindegänge.
Für mein Modell fertigte ich die erforderlichen 20 Kappen aus einem ø 3 mm Messingrundstab, die ich mit der Unimat SL im ersten Schritt auf eine Länge von 3,8 mm konisch abdrehte. Im nächsten Schritt wurden nach dem Vorkörnern die Kappen ausgebohrt und abgesägt. Die seitlich angebrachten Schrauben wurden nur durch Bohrungen mit ø 0,5 mm imitiert.


Das zweite Bild zeigt eine Abdeckkappe an der Karronade vom Schnittmodell. Um das Messing vor dem Anlaufen zu schützen behandle ich diese Teile noch mit Zaponlack.


Fortsetzung folgt …

Hallo Mirko,

ich denke, dass der Schutz vor mechanische Einwirkungen, aber auch zur Vermeidung zur Eindringung
von Schmutz ins Gewinde und auch vor Feuchtigkeit/Seewasser von oben notwendig geworden ist.

Hallo Frank,

diese Kappen waren meines Wissens aus Kupfer bzw. aus Messingblech hergestellt. Insofern lasse ich es beim
Messing, wie auch auf vielen zeitgenössischen Modellen zu sehen.

Hallo,

ihr seid alle so nett zu mir, aber nur keine Vorschusslorbeeren.
Gerald, vielen Dank für das interessante Foto.

Fertigstellung der Karronaden: Kappen für die Richtschrauben
Die Schutzkappen für die Karronaden habe ich zwischenzeitlich alle fertiggestellt.


Nach dem Lackieren mit Zaponlack wurden die Kappen auf den Richtschrauben mit einem Zweikomponentenkleber befestigt.


So nun könnte ich mit den Webleinen beginnen, es sei denn mir fällt nochmals irgendeine Detailausführung ein, die ich noch vorher erledigen könnte. Ich denke da z. B. an die Aufhängung der Jolle, die eigentlich am Heck nicht stören würde …

Bis demnächst …