Hallo ihr da draußen,
es geht mal wieder weiter mit dem Baubericht, schließlich muss ich euch ja auf dem Laufenden halten
Nachdem ich die oberen Querlenker der Vorderradaufhängung eingebaut habe (wenn auch nur provisorisch, schließlich muss ich ja zuerst die Funktionalität überprüfen, bevor es an die optischen Feinheiten geht), habe ich mich als nächstes dem Einbau der unteren Querlenker gewidmet.
... Oder besser gesagt, habe ich nicht denn- damit ich die unteren Querlenker korrekt einbauen konnte, war zunächst etwas bildende Lektüre angesagt:
Denn: damit die Vorderräder so gelenkt werden, wie sich das gehört musste ich zuerst einmal nachlesen, wie den die Anlenkung genau funktioniert, also wie genau muss die Lenkachse platziert sein und damit ist wohlgemerkt die Achse gemeint, um welche die Räder bei einer Lenkbewegung gedreht werden.
Also hab ich mal den schlauen Wikinger -Peter bemüht und den Artikel über verschiedene Lenkmethoden und die jeweilige Lenkgeometrie durchgearbeitet. Erste Erkenntnis: Der Original Tamyia Bausatz hat eine klassische Achschenkellenkung mit einem sogenannten Lenktrapez - so weit so gut - Aber: das funktioniert so nur, wenn sich die Lenkstange hinter der Lenkachse befindet, was allerdings weder bei einem richtigen Formel 1 Wagen noch bei meinem Modell der Fall ist, bzw. sein soll- soll ja wie im Original funktionieren....
Also habe ich weiter recherchiert und bin darauf gekommen, dass man die Effekte, welche das Lenktrapez mit sich bringt (Spurtreue und automatische Geradeausstellung der Räder) auch hinbekommt, wenn sich die Lenkstange vor der Lenkachse befindet, allerdings muss dann die genaue Lage der Lenkachse stimmen. Zuerst muss die Lenkachse leicht nach hinten geneigt sein, um einen Nachlauf zu erreichen , also eine automatische Geradeausstellung der Räder. Zudem muss die Lenkachse nach innen geneigt sein, um eine höhere Spurtreue zu gewährleisten. Also muss in meinem Fall der untere Aufnahmepunkt des Querlenkers sowohl weiter außen als auch weiter vorne im Vergleich zum Aufnahmepunkt am oberen Querlenker positioniert werden.
Damit mein Auto also so lenkt, wie es soll, musste ich zuerst die Radträger soweit fertig bauen, dass die Lenkachse feststeht, ich also daran meinen unteren Querlenker ausrichten konnte.
Ich weiß jede Menge Theorie, aber ich möchte einfach nachvollziehbar klarmachen, was ich warum gemacht habe.
Wenn es euch zu viel wird, einfach melden.
Und mir auf die Tasten kloppen
Nu geht's aber ans Eingemachte, nämlich die Radträger, genauer gesagt nicht die Radträger, sondern die Befestigungen der Lenkachsen:
Wie ihr euch sicher denken könnt, sind die Querlenker an Kugelköpfen aufgehängt, welche wiederum an den Bremsbelüftungen festgeschraubt sind.
Also habe ich mir zuerst die Bremsbelüftungen zur Hand genommen und an den Unter- und Oberseiten so präpariert, dass ich eine übereinstimmende Position der Kugelköpfe garantieren konnte...
Um das zu erreichen habe ich zunächst die Konturen der Bremsbelüftungen auf eine 1mm starke CFK Platte übertragen und kleine 1mm Carbonbleche zurecht geschnitten:
Anschließend habe ich einheitliche Bohrungen gesetzt in die die Kugelköpfe einmontiert werden sollen. Dafür habe ich die Plättchen immer paarweise mit einem 1,6 mm Bohrer gebohrt, also ein Plättchen durchbohrt, das nächste dadurch angerissen usw. Theoretisch wäre es auch gegangen alle Plättchen auf einmal zu bohren, allerdings ist Carbon dummerweise extrem hart und mir war das Risiko zu groß den Bohrer zu schroten
Anschließend habe ich die Plättchen auf die Bremsbelüftungen mit Sekundenkleber aufgepappt - das ganze natürlich schön langsam und im Schraubstock fixiert zur Sicherheit:
Und danach wieder aus dem Folterinstrument befreit und getrocknet sah das dann so aus:
Dann habe ich mit die so vorgegebenen Löcher tiefer in die Bremsbelüftungen gebohrt und mit einem M2 Schneideisen jeweils auf Ober- und Unterseite ein Gewinde in die Bremsbelüftungen geschnitten:
Und anschließend die Kugelköpfe hinein geschraubt:
Hier meine kleinen Helferlein für diese Arbeitsschritte - Sekundenkleb und Schneideisen:
Warum aber zeige ich euch das jetzt? - Langeweile, Platz zu füllen, Beschäftigungstherapie, Wette verloren ? Leider alles falsch- es gab leider Kleinholz:
Tja Ungeduld ist im Modellbau selten eine gute Idee - und ein HSS Schneideisen hält zwar sehr viel aus, aber wenn das ganze ein M2 Schneideisen ist, also weniger als 2mm Außendurchmesser und noch weniger Kerndurchmesser hat, dann ist es eine blöde Idee das ganz zu verkanten, denn dann macht es kracks - ich anschließend rumfluch und Baustopp. Tja wo rohe Kräfte sinnlos walten...
Aber keine Sorge - ich habe sofort natürlich ein neues Schneideisen geordert.
Und einen Baustopp gab´s nur für diese Baugruppe
Um die Zeit zu überbrücken habe ich mich den Bremsscheiben gewidmet:
Dafür habe ich zunächst nochmals acht Kreisförmige Scheiben aus 1mm Carbonplatte geschnitten:
Dann habe ich vier davon in gleichmäßigen Abständen mit der Säge beackert:
Und dann als Sandwich mit je einer 1mm und einer 2mm Scheibe verklebt:
Danach habe ich mich an die Verbindung der beiden unteren Querlenker gemacht. Diese sind auch im Original miteinander unterhalb des Chassis verschraubt, genauer die vorderen Arme des Querlenkers sind miteinander verbunden. Da mir eine Nut- und Feder Verbindung wie beim Original zu kompliziert war, zumal ich dafür eine Stufe in den Querlenkerarmen benötigt hätte, so dass sie an der Verschraubung überlappen, habe ich mich dazu entschlossen, etwas zu schummeln.
Ich habe die beiden Arme der Querlenker einfach etwas gekürzt, so dass sie mit 2mm Abstand aneinander stoßen. Anschließend habe ich ein 5x15 mm Stück 1mm dicke Carbonplatte zurecht geschnitten und anschließend mit einem 0,8 mm Bohrer zwei Löcher gesetzt und in die Löcher ein M1 Gewinde geschnitten. Zwei Schrauben durch, anschließend mit ner Mutter gesichert und fertsch:
Und nochmal von vorne:
Und wenn ich vorhin schon von den Bremsscheiben gesprochen habe, dann sollen die Radträger auch nicht fehlen.
zuerst habe ich die Bremsbelüftungen auf die Bremsscheiben geklebt:
Dann habe ich mir die eigentlichen Radträger vorgeknöpft und mittig eine kleine Bohrung gesetzt mit einem 2mm Bohrer und danach vorsichtig bis auf 5mm aufgebohrt, wobei hier ganz wichtig war darauf zu achten, dass der Bohrer nicht ausschlägt, weil in diese Bohrung die Radachse mit einer Presspassung eingeklemmt werden soll...
Dies Bohrung habe ich als Vorlage verwendet um die Bremsscheiben mittig aufzubohren, dabei habe ich durch die Radträger durch und auf die Bremsscheiben gebohrt. Danach habe ich das ganze noch ein wenig mit dem Dremel ausgefräst, damit die Radachse in der Bremsbelüftung verschwindet und ordentlich spiel hat, damit sich Spur und Sturz individuell einstellen lassen.
Dann habe ich mir eine Unterlagscheibe aus Metall als Abstandhalter mit 8mm Außendurchmesser geschnappt und innen ebenfalls auf 5mm aufgebohrt, anschließend das ganze auf die Radachse gepresst und - safety firts- noch mit Sekundenkleber fixiert:
Und nochmal von der Seite:
Bilder der Zwischenschritte habe ich leider im Eifer des Gefechts keine gemacht - mea Culpa , Asche auf mein Haupt
Danach habe ich auf diesen Radträger ein Viereck aufgezeichnet und an den Eckpunkten jeweils eine 1,2mm Bohrung gesetzt und diese Bohrungen auf die Bremsscheiben übertragen (allerdings nur an der Oberfläche, ich wollt lediglich die Positionen der Bohrungen genau übertragen haben).
Sieht einem der vorigen Bilder zwar extrem ähnlich, allerdings kann man hier dank der Sekundenkleberrückstände alles ein bisschen besser erkennen...
Danach habe ich die Bohrungen auf den Bremsscheiben mit einem 0,8mm Bohrer durch die Bremsscheiben bzw. in die Bremsbelüftungen bis auf eine tiefe von 8mm durchgeführt und an jeweils noch mittig eine Bohrung oben und hinter der Bremsbelüftung gesetzt:
Anschließend habe ich dann in die Löcher an den Bremsscheiben M1 Gewinde geschnitten, an den Eckpunkten jeweils von der Bremsscheibe in Richtung Bremsbelüftung, also nach innen , durch die mittigen Bohrungen habe ich die Gewinde von der Bremsbelüftung in Richtung Bremsscheibe geschnitten, also nach außen.
Dann habe ich mir die Bremssättel vorgenommen und in die Bremssättel Vertiefungen gedremelt, so dass sowohl die Bremsscheiben, als auch die Radträger hinein passen, wobei zwischen Bremsscheibe und Radträger ein Steg übrig geblieben ist:
Und nochmal aus einer anderen Perspektive:
zu sehen ist hier auch, dass der Steg ziemlich malträtiert werden musste
, damit beim Einbau die Schrauben , welche die Bremsscheibe mit dem Radträger verbinden nicht blockieren.
So viel bis hierhin, demnächst noch mehr Bilder von den Radträgern im Detail und auch mehr zum Einbau der unteren Querlenker.
Ich hoffe es hat euch ein wenig gefallen- bis bald und gute Nacht
Und wie immer: Kommentare und Anregungen sind immer willkommen.
Bis bald
LG Martin