Das Wettringer Modellbauforum

daniel.......das ist die maritime version von trooping the colours!!!!!
LG der roeler

Oder "Coloring the Troops"?

Ein Himmelreich für Regenbogenjungs ;-)

Aber abgesehen davon: Bockstarkes Modell.

XXXDAn

also wirklich - Holzwäscheklammern könnten es schon sein - auch aus Recyclinggründen

bezugsquelle:

https://www.yakeba.de/Holz-Waescheklamme…CFQhZ3godRTwATQ

herrlich, oli!!!

...na komm!!! du bist doch hier der turbo unter uns!!!! und immer dran denken, auch die concorde flog bei der landung
nicht mehr überschall!!!! also schön entspannt auf den letzten metern!!!

Super, echt schicke Bilder! Auf dem siebten Bild sehen die Wäscheklammern aus wie Gischt, das hat eine richtige Dynamik! Freue mich auf jeden weitern Quadratzentimeter Segel

3-4° sind nicht sonderlich viel...

So wie sich deine Segel bereits bauschen würde ich eigentlich schon zumindest auf 10° gehen, der Wind muss ja zu einem nicht ganz unerheblichen Teil von der Seite kommen. Wobei die Diskussion ja schon weiter vorne geführt wurde ;-)

Ich schaue hier gerade nach einer gewissen Pause wieder rein, und was muss ich feststellen: Heilige Sch...iffsschraube, sieht das GEIL aus mit den Segeln! Das lässt schon erahnen, was für ein unglaublicher Anblick der Kahn unter Vollzeug sein wird.

Also, Segelschiffe bauen wäre nix für mich (zu viel Wiederholung in vielen Bereichen, zu viel Strippen ziehen, Knoten & Knüpfen), aber selbst im Modell kann so ein Schiff ein majestätischer Anblick sein - Deine Fly ist der beste Beweis. Ich wünsche Dir alles Gute beim Endspurt!

OMG!

Hagen, Du bist echt der Hit in Tüten!

Musste ich echt mal wieder los werden!
Deine Kenntnisse und vor Allem Deine grenzenlose Hilfsbereitschaft sind einfach aussergewöhnlich.
Für mich warst Du ja auch bereits eine wirklich große Hilfe.

Auch von mir ein ganz Dickes Dankeschön!

@ Oli, dann mal ran an die Buletten!
Meinen Glückwunsch.

lg Mickey

HAGENau!!!

Hi.
Spädestens jetzt wird das kein Modell mehr sondern ein echtes Schiff in klein :-)
Ich hätte aber noch ne Frage: Die Stagsegel und Klüver sind ja (tüchtig) gebläht; die Rahen bekommen dann schon einen starken Anstellwinkel, oder?

Gruß
Frank

Alter Falter, das ist ne Menge Arbeit in den Plänen. Und dazu noch der handgeschriebene Brief! Hagen, ich muss dir und deiner Hilfsbereitschaft wirklich Respekt zollen. Ich freue mich umso mehr auf das, was uns ab jetzt erwartet

Hallo,

das ist eine unglaubliche Arbeit! Mir gefällt das Schiff sehr und verfolge schon einige Wochen den Stand der Dinge.
ECHT TOP! Weiter so!


Viele Grüße
Nico

nabend oli, die arbeit wir sich aber lohnen!!!!
LG der roland

Hi Böötchenbauer,

Will auch mal meinen Senf dazu tun und hab auch mal ne Verständnisfrage, speziell bezogen auf eure Recherchen bzgl. Takelage.

Erstmal find ich alle hier gezeigten Boote, egal welchen Massstabs genial .
Was sich mir jedoch bei den meisten Seglern nicht erschliesst! - warum ist euch die Takelage so wichtig?


Erst lesen-dann motzen denn


Die Seeleute haben das damals nicht mit irgendwelchen Computerprogrammen errechnen können welcher Anschlagpunkt für die diversen Segel die bestplatzierten sind um damit die optimale Windausbeute heraus zu kitzeln.

War es nicht vielmehr ein "learning by doing"?
Bei Formel1 Autos ist es doch ähnlich, die Theorie und Praxis. Hier wird mit Hightech Programmen ein Auto am Rechner entworfen. Dennoch wird's im Windkanal getestet und oftmals noch nachoptimiert.
daher glaube ich das die Takelage wohl immer abweichened zu den Plänen stehen kann. Eben, weil
Praxisänderungen zu einem optimal fahrenden Schiff führen
und die Theorieplanung eines optimalen Schiffes falsch war.


Ich hoffe ich hab's verständlich rüberbringen können.

Hallo Frank, Du hast grundsätzlich theoretisch recht, aber eben nur theoretisch, denn: Auf allen Großseglern dieser Welt war und ist das "laufende Gut", also die Leinen, die zum Bedienen der Segel benötigt werden, bis auf kleinere nationale Besonderheiten nach dem gleichen System an den gleichen Stellen belegt. Und dass hat seinen guten Grund: Zum einen mussten sich die Seeleute, die ja oft von einem Schiff auf ein anderes wechselten, auf dem neuen Schiff sofort zurecht finden, ohne erst vorher, wie z. B. auf der "Gorch Fock" in wochenlangem Trockentrainige eingewiesen zu werden. Denn auf Handelsschiffen war es so, das von dem Tag an, an dem der Seemann an Bord kommt und arbeitet, wird er auch bezahlt, also kamen sie erst unmittelbar vor dem Auslaufen an Bord; auch hatte der Alte viel zu viel Angst, das sie ihm, wenn sie lange vor Auslaufen an Bord kommen, vor Auslaufen wieder "achteraus segeln", also desertieren. Auch bei den Marinen war es ähnlich, auch da mussten Mannschaften oft wegen Ausfälle durch Krankheit, Tod, Unfall usw. ersetzt werden, und auch da war keine Zeit, sie erst groß einzuweisen. Stell die folgende Situation vor: Die HMS "Fly" soll von Spithead Reede auslaufen, ihr fehlen aber noch zwölf Mann. Die bekommt sie von der HMS "Invincible", einem ganz anderen und total anders an Deck eingerichtetem Schiff. Wollte der Kommandant jetzt mit den neuen Leuten erst noch vierzehn Tage "Trockenübungen" auf der Reede veranstalten, wäre er die längste Zeit Kommandant gewesen. Und ähnlich verhielt es sich auf den großen Handelssegelschiffen: Der Seemann, der die letzte Reise auf der "Penang" gemacht hatte, musste sich sofort nach dem Anbordkommen auf der "Sophie Hackefeldt" zurecht finden und wissen, wo das Großobermarsfall belegt ist, denn das Schiff sollte und musste sofort in See gehen, da das Ablaufende Wasser genutzt werden musste, um die Elbe runter zu kommen... Und dann ist ja auch noch zu bedenken, dass sich die Seeleute ja auch bei Nacht in Sturm und Dunkelheit blind zurecht finden mussten und auch ohne "Manöverstrahler" wie auf der "Gorch Fock" die Vormarsreeftalje zu fassen kriegen mussten...
Also deshalb alles nach Plan, wohl geordnet und überall gleich und nicht nach Versuch und Irrtum auf jedem Schiff anders, und diese Stellen, an denen das laufende Gut belegt war, die haben sich im Laufe der Jahrhunderte durch Erfahrungen im täglichen Bordbetrieb als diejenigen Stellen herausgestellt, an denen die Kräfte am besten wirken, übertragen werden können oder sich auf andere Teile des Riggs verteilen...
Hagen

Hallo Oliver, sorry, natürlich, da kann man nur eines sagen: "Your rigging looks so beautyfull..."