Das Wettringer Modellbauforum

Dank euch!

Abgießen kann man als Wissenschaft und Kunst betreiben, wie Kollege Schmidt es so virtuos vorführt, aber für meinen gelegentlichen Hausgebrauch braucht es weder besondere Fertigkeiten noch teure Materialien und Ausrüstung. Im Prinzip ist mit Bild drei des vorherigen Updates ja schon alles gesagt.

Mahlzeit allerseits!

Mal wieder Neuigkeiten vom Dampfbügeleisen des Schreckens:



Kaum habe ich größere Auswahl an feinen Messingröhrchen, sind sie auch schon unentbehrlich.



Ich frage mich dann immer, wie ich vorher ohne zurechtgekommen bin..



Das sind die Boote, die auf Deck gestaut waren, dazu kommen noch vier kleinere an Davits entlang der Reling.



Für die Spanngurte der Ruderboote nehme ich etwas dickeren weißen Elastikfaden. Soweit möglich, bringe ich ihn vor den Booten an.



War so schon fummelig genug.



Das Gestell auf dem Deckshaus ist die Auflage für die Kranbalken, besteht aus Ätzteilen, Plastikrundstab und Messingstreifen. Viel Aufwand für ein Teil, das in der Realität gar nicht genutzt wurde, auf sämtlichen Fotos sieht man die Kranbalken schräg an den Seilen hängend.



Eine ganz gewöhnliche Billigzange, Schinaschrott 5 Zangen für 5 Euro. Interessant wird sie, weil die Riffelung der Backen nicht gegeneinander versetzt ist, sondern symetrisch aufeinander sitzt, Spitze über Spitze, Kerbe über Kerbe. Damit kann man dann gezogenen Gussast zu Ketten quetschen.



So nämlich. Zum Vergleich mal die feinste geätzte Kette aus meiner Kramkiste.



Ergibt dann feine Spannketten zur Sicherung der Dampfpinassen.



Angeklebt, abgelängt, fertig. Ist feiner als jedes Teil, das mir bisher in irgendwelchen Superdetailsets untergekommen ist.
Die schiefe Kette hinten, die mir das gnadenlose Makro offenbart hat, ist natürlich bereits begradigt..

Dank euch!

Das mit der Zange war tatsächlich eine Zufallsentdeckung, aber natürlich wäre es schön gewesen, da viel eher drauf zu kommen..

Mahlzeit allerseits!

Weiter ging es mit den Aufbauten, die mich mit ihren vielen Kanonen zunehmend an die Kastelle altertümlicher Segler erinnern.



Vorn



Achtern





Die Reling ist äußerst fummelig, aber bei den Rundungen hat mir die eigens hierfür einseitig gekürzte Pinzette gute Dienste geleistet. Die generische Reling aus dem WEM-Satz, Pfostenabstand 3,5 mm, ist sehr filigran geätzt und aus sehr weichem Messing, weshalb sie gut zu biegen ist. Die Kehrseite ist natürlich die extreme Empfindlichkeit, sie verbiegt sich schon durch zu intensives ansehen.



Nächstes Deck, hier habe ich das Steuerhaus zuerst unter das Kompassdeck geklebt und danach die ganze Einheit auf das Brückendeck. So konnte ich den Übergang zum Kompassdeck sauber verschleifen, wir erinnern uns, es gibt hier keinen Dachüberhang.



Auf dem Achterkastell steht noch eine gesonderte Kompassplattform, alle weiteren Schiffe der Klasse außer diesem hatten auch noch eine zusätzliche zwischen den Schornsteinen. Da bin ich froh, dass ich die nicht auch noch scratch bauen muss..
Links das Bausatzteil, rechts meine Version. Der Unterbau ist aus dem WEM-Satz, das Lochblech aus der Kramkiste.



Reling und Treppe gleichfalls Kramkiste. Treppen enthält auch der WEM-Satz, die sind aber nicht besonders gelungen, so dass ich sie am ganzen Modell ersetzt habe.
Generische Reling habe ich mit den verschiedensten Pfostenabständen, aber nicht mit den hier nötigen 6mm. Aso Stückelei von Ecke zu Ecke.



So nämlich. Die Überstände werden dann ganz vorsichtig mit einem planen Seitenschneider abgeschnitten.



Fertig!



Und an Ort und Stelle. Dir Treppe musste ich doch noch etwas kürzen, damit sie nicht mit dem Aufgang davor kollidiert. Jetzt stehen die Geländerpfosten nicht mehr senkrecht, damit muss und kann ich leben.

Nächster Punkt sind die Schornsteine. Thomas aka Automadellbauer hatte vor einiger Zeit die Frage aufgeworfen, ob diese nicht zu kurz seien. Ich hatte das damals, nach Betrachtung und Interpretation vieler Bilder und Zeichnungen, verneint, musste jetzt aber, bei direktem Vergleich mit den seither in die Höhe gewachsenen Aufbauten nämlich, feststellen, dass sie doch erheblich zu kurz sind. Es gibt ja eine ganze Reihe von Zeichnungen im Netz, die sich in dem Punkt aber leider unterscheiden, und bei der Interpretation von Originalfotos gibt es die bekannten Probleme von Blickwinkel und Parallaxe. So kam ich auch zu keinem eindeutigen Ergebnis. Schlussendlich habe ich am Modell des Tessarevich,wo sie stimmig wirken, gemessen und mich für eine Verlängerung um 11mm entschieden. Die Operation läuft gerade.

Mahlzeit allerseits!

Geht langsam, aber geht..



So sehen die verlängerten Schornsteine aus. Durch Messungen am Tessarevich-Modell war ich ja auf 11mm Verlängerung gekommen, das erschien dann aber am Modell doch wiederum etwas zu lang. So habe ich 2mm wieder abgesägt, jetzt bin ich zufrieden, ich meine, dass die Proportionen stimmig wirken.



Noch vor Anbau habe ich Löcher für die Schornsteinstage gebohrt und 0,1mm Kupferdrähte als Platzhalter reingefummelt, an denen ich später die Seile einziehen kann. Dieser Elastikfaden lässt sich weit besser ziehen als schieben.



Aufgestellt und ausgerichtet, dann lange Pause für den Kleber.



Derweil schon mal die Stage vorbereitet, Microröhrchen 0,3/0,5 mm in 4mm Länge simulieren knapp mannshohe Spannschlösser.
Die Montage läuft dann so ab: Zuerst wird das eine Ende des Fadens mit einem Klecks dickflüssigen Sekundenklebers auf Deck geklebt, dann das andere Ende mit dem Platzhalterdraht verklebt. Darauf achten, dass die Klebestelle nicht zu dick wird, muss ja durch die Bohrung im Schornstein passen. Nach Trockenpause den Draht herausziehen und den straff gezogenen Faden in der Bohrung des Schornsteins verkleben. Oben abschneiden, wenn im schwarzen Schornsteininneren etwas dünner schwarzer Faden übersteht macht das nichts, und zuletzt das Röhrchen soweit wie möglich herunterschieben und mit einer Winzigkeit Kleber sichern. Fertig..



Beim zweiten Schornstein stehen die Stage in konventioneller Weise..



..während sie beim vorderen den Platz für den Bootskran freilassen müssen und deshalb statisch weniger wirksam geführt sind.



Microröhrchen und um einen 1mm-Bohrer gewickelter Kupferdraht ergeben Kranhaken.



Eine echte Last kann man da allerdings nicht anhängen.



Hier habe ich noch ein Foto des arg zerzausten Schwesterschiffes Orjol, das zeigt, dass die oberen Ruderboote tatsächlich recht hoch gelagert waren, mehr auf als in dem unteren Boot. Ich habe das Bild zwar erst entdeckt, nachdem ich das so gemacht hatte, aber eine nachträgliche Bestätigung ist ja auch ganz nett..

Bevor ich jetzt nach oben weiterbaue, sprich Masten anfertige, werde ich erstmal die Rumpfseiten komplettieren, da ist noch jede Menge Filigranarbeit zu tun. Außenreling, Anker, Ankerkran, Torpedoschutz, Bereitschaftsboote, Ankerspiere, Stelling, überwiegend kommen hier Ätzteile zum Einsatz.

Mahlzeit allerseits!

Kleines Update:



Weiter mit der Außenreling. Im Gegensatz zu den Geländern der Aufbauten, die dreizügig und aus fest installiertem Stahlrohr waren, handelte es sich hier um zweizügige abnehmbare Kettenreling. Sie kann also keine Kurven machen, sondern muss an den Pfosten passend geknickt werden.



Das ist das Resultat etwa einer Stunde Arbeit, es ist der Punkt, wo der Rücken dann meist sagt "Genug gesessen, leg dich wieder hin". Hat also einen ganz profanen Grund, dass ich zuletzt sehr langsam baue.



Flaggenstock (Stecknadel) und eine dreibeinige Stütze, vermutlich für die Sonnensegel. Ist auf fast allen Fotos zu sehen, an Bug und Heck, aber auf keiner Zeichnung. Maße musste ich also schätzen, zum Glück steht auf einem Bild ein Matrose direkt daneben.

Nun geht es an den Rumpfseiten weiter, dazu muss das Modell ausgedockt und 2cm höher wieder eingedockt werden.



Habe die Gelegenheit für Bilder des aktuellen Gesamtstandes genutzt.



Sieht schon fast wie Schiff aus..

Mahlzeit Ingo

Zitat von »feuermann6147«

Ich hoffe, es ist nichts Ernstes

Na ja, zumindest ist es nichts, was Einfluss auf meine Lebenserwartung hat. Besser wird es aber nicht mehr.

Zitat von »feuermann6147«

Die Kettenreling hat bestimmt den Hintergrund, dass beim Drehen der schweren Türme diese nicht abrasiert wird

Das war (und ist?) weit verbreitet, z.B. auch bei den Einheiten der Kriegsmarine wurde zur Herstellung der Gefechtsbereitschaft auf ganzer Schiffslänge die Reling niedergelegt. Den Grund habe ich aber nie verstanden, auch bei HA-Rohren in Nullposition liegen diese noch meterhoch über der Reling. Erhöht jedenfalls nicht eben das Gefühl von Sicherheit, womöglich bei schwerer See auf schmalem Zerstörerstahldeck nicht einmal ein Geländer zu haben.. Für mich wäre das jedenfalls nichts.

Mahlzeit die Herren!

@Heiko:
Mit einem Job in der Küche hättest du damals das große Los gezogen, auf russischen Schiffen gab es immer wieder Meutereien wegen schlechtem Essen. Überhaupt würde man für solche Schiffe heute keine Freiwilligen mehr finden, primitivste Lebensumstände, stumpfsinniger Dienst, keinerlei Privatspäre. Dazu, auf russischen Schiffen bis heute, Willkür und Korruption durch Offiziere. Und während die Schiffsführung von feinem Porzellan auf weißen Tischdecken speiste, musste die Mannschaft ihre Pullover opfern, um damit die chronisch lecken Stückpforten abzudichten. Nur für das Seelenheil war bestens gesorgt, tägliche Gottesdienste und Gebete gehörten zur Schiffsroutine. Insgesamt kein schönes Leben..

@Jölle:
Dank dir, doch wird der Endspurt eher ein Zielschleichen werden.. Bin aber selber heiß darauf, den Bau zu vollenden, hat schon lang genug gedauert.

Mahlzeit Armin

Zitat von »ane«

Der Knalldruck eines großkalibrigen Schiffsgeschützes sollte nicht unterschätzt werden.

Das ist natürlich richtig, vor meinem inneren Auge erscheint gerade ein im Netz weit verbreitetes Luftbild einer Iowa-Class beim feuern einer Breitseite 40,6, man kann deutlich sehen, wie die Druckwelle tiefe Beulen in den Ozean drückt. Allgemein galt die Direktive, möglichst nicht über Bug oder Heck zu feuern, sondern mit um wenigstens 30° ausgeschwenkten Rohren, um Schäden am eigenen Schiff zu vermeiden. Die Flugzeugträger der Lexington-Klasse hatten ursprünglich vor und hinter dem Brückenaufbau je zwei Zwillingstürme 20,3cm, diese feuerten aber bei Übungsschießen immer nur nach Steuerbord, aus Sorge, sonst das hölzerne Flugdeck zu zerstören.
Dennoch wundert mich das mit der Reling, es gibt ja eigentlich kaum eine Struktur, die einer Druckwelle besser standhalten kann als ein dünnes Stahlrohr. Hohe Biegefestigkeit und Elastizität bei kleinem Luftwiderstand. Aber sie haben diesen Aufwand ja nicht aus Jux und Tollerei getrieben, und ein besserer Grund als der von dir genannte fällt mir nicht ein..