Das Wettringer Modellbauforum

Soleil Royal 71: Der Heckspiegel und das Bugschott wurden beplankt.

"Aber, Michael, es gab keine vertikalen Planken an Schotten" sagt die deutsche Internetz-Schiffsmodellbaugemeinde und verweißt genüßlich-süffisant auf den Mondfeld. Uhuh, Zeit für Gotteslästerung. Haltet eure Hüte fest.

Wolfram Wladimir Prinz zu Löwenstein-Wertheim-Freudenberg-Mondfeld, ein Mann ohne nachweisbare Referenzen aber selbstdarstellerischem Talent und publizistischem Eifer, der in den 80ern zu trauriger Berühmtheit gelangt, als sein Buch über die Vasa verboten wurde, nachdem er die Pläne aus dem Stockholmer Vasa-Museum kopiert und dann seinen Mondfeld darunter gesetzt hat; zu noch traurigerer Berühmtheit gelangt, als er später dem Berliner Technikmuseum für fast eine Million Mark zweieinhalb Dutzend Schiffsmodelle verscherbelte, die gar nicht existierten; dieser Mondfeld also wurde vom Internet zum Pabst des deutschen Schiffsmodellbau gekrönt (sagt man da gekrönt, wie ist das bei Päbsten, inauguriert?).

Und so findet sich in "Historische Schiffsmodelle" tatsächlich der oft zitierte beiläufige Nebensatz, der besagt, daß Schotten grundsätzlich waagerecht beplankt wurden. So schreibt es auch Mondfelds gelegentlicher Mitautor Peter Holz in "Historische Schiffsmodelle aus Bausätzen".

Die Frage ist nur, wenn das so glasklar ist, wieso gibt es diese Diskussionen ausschließlich im deutschsprachigen Internet? Wieso finden sich vertikale Schottbeplankungen bei Sergal/Mantuas Soleil Royal, Corels Wappen von Hamburg, der Derfflinger von Euromodel? Wieso finden sich in englischsprachigen Hebeberichten von Schiffen Verweise auf außen angebrachte vertikale Verstärkungsleisten an Heckspiegeln?

Und was vielleicht am wichtigsten ist, wieso trägt El Galeon Anadalucia (eine 2010er Reproduktion einer arttypischen spanischen Galeone aus dem 17. Jahrhundert, gebaut mit Unterstützung der Universitäten Liverpool und Barcelona) eine vertikale Bugschott-Verkleidung, auf https://kf4lmt.files.wordpress.com/2014/…9398_resize.jpg deutlich sichtbar. Soll das den dutzenden Marinehistorikern durch die Lappen gegangen sein, aber das Internet weiß es besser, weil "Mondfeld"?

Ich will nicht sagen, daß der Mann grundsätzlich Unfug schreibt, aber vielleicht sollte man einen Halbsatz, der in einem Buch steht, das ursprünglich vor 40 Jahren geschrieben wurde, nicht gaaaaaaaanz so komplett wichtig nehmen.

*läßt Mikrofon fallen, verlässt Bühne links*

Zitat von »frajo2008«

Hhmmm, da erfährt man ja Dinge...

Ganz lesenswert übrigens über die Geschichte mit dem Technikmuseum: https://www.berliner-zeitung.de/wie-das-…ehrung-16093654

Haha, nö, ich bin nur kein Fan von Internetz-Mantras

Hilfreich isser sicher, daß zweifel ich keinesfalls an. Hey, ich hab die komplette Enzyklopädie aufm Weg hier her, zumindest die Bände, die erschienen sind.

72: An den Seiten beginnt nun auch die Zweibeplankung mit den ersten 3 Reihen Furnier. Wenn man beim Schleifen seinen Job richtig gemacht hat, legen die sich hin wie Honig aufs Brot.

73: Die Zweitbeplankung wird nach unten hin fortgesetzt bis zur Mitte der untersten Stückpfortenreihe. Das Ausschneiden der Stückpforten geht mit dem dünnen Material zum Glück recht fix, man muß nur ein wenig acht geben, daß einem keine Stücke dabeirausbrechen. Das Furnier ist ziemlich trocken und daher bruchanfällig.

74: Die Zweitbeplankung wird bis Mitte der oberen Stückpfortenreihe hochgezogen

Befeuchten ist mir bei der Materialstärke zu gefährlich. Wenn die Seiten sich "aufwellen" wäre das wesentlich schlimmer. Solang man schön mit frischer Klinge arbeitet, hält sich das Problem auch im Rahmen.

Nächste Phase sollte morgen fertig werden, dann ist der obere Rumpf komplett beplankt.

75: Der Rest des oberen Rumpfs erhält die Zweitbeplankung. Bevor es mit dem unteren Rumpf weitergeht, gibt es als nächstes erstmal zwei "Pause"-Phasen, in denen die Barring, das Gerüst für die Lagerung der Beiboote auf Deck hergestellt wird.

76: Die Grundstruktur der Barring wird zusammengebaut. Dieses Gerüst wird später auf dem Oberdeck stehen und als "Parkplatz" für die Beiboote dienen.

77: Die Barring wird mit den Auflagen für die Beiboote versehen, gebeizt und lackiert. Schließlich werden noch Augbolzen für die Taue angebracht. Aufs Schiff selbst kommt die Barring erst in einigen Monaten, solange landet sie im Lager.

Ja, leider müssen wir noch lange darauf warten, bis die an Bord kommen.



Soleil Royal 78: Zurück zur Zweitbeplankung, diesmal bis an die Stelle an der das unterste Barkholz sitzen wird. Das bedeutet gleichzeitig, ich muß nie wieder Stückpforten schneiden (bei diesem Schiff), yay. Und daß Materiallieferung 7 von 12 abgeschlossen ist, yay. Und das ein Furnierwechsel bevorsteht. .... Yay?

Leider stellt sich heraus, daß Deagostini nicht in der Lage ist, das Furnier in nur einer Variante auszuliefern, das wäre ja auch zu einfach. Ich nutze diese Stelle um zum weniger hübschen Furnier zu wechseln, da ab jetzt vom Kiel nach oben beplankt wird und an dieser Stelle wie erwähnt ein Barkholz sitzen wird. Wenn alles klappt wie geplant wird der Übergang zwischen den beiden Furniersorten so wenn nicht unsichtbar, dann doch zumindest harmonisch ausschauen. Wie ich mir das so in meinem Übermut halt denke.

Hinweis für Mitbauer: Die meisten werden es schon gemerkt haben, im Materialbeutel für Phase 78 sind statt Relingstützen Belegnägel geliefert worden. Der Packfehler betrifft soweit bekannt alle ausgelieferten Bausätze. DeAgo UK arbeitet an Korrektur. (Leere Boxen Für Alle, Teil 2)

Soleil Royal 79: Nach kurzer Schaffenspause um einen RC-Truck zu bauen, geht es mit einem neuen Pack an meinem Hauptmodell weiter.
Die Zweitbeplankung wird fortgeführt, diesmal vom Kiel aus nach oben (hier unten).

Das ist richtig, Oliver, die Sache ist allerdings die, daß das Pariser Modell eine pure Sichtbeplankung hat. Bei der Ausführung wie sie hier gebaut wird, wird dagegen der obere Rumpf bemalt, der untere in Glanzlack ersäuft. Es wird daher vom Plankenverlauf kaum noch etwas sichtbar bleiben wenn überhaupt.

Zur Illustration ein fertiggestelltes Exemplar des Bausatzes:

Soleil Royal 80: Die Zweitbeplankung wird mit neun weiteren Plankenreihen vom Kiel nach oben fortgeführt.

Ab jetzt steigt das Arbeitspensum pro Bauphase nochmals gewaltig an. Es ist als ob beim Verlag jemand gemerkt hätte "Hey, ihr Buben, wußtet ihr, daß wir schon seit 55 Ausgaben am Beplanken hängen?" - "Ja, wieso?" - "Weil wir nur noch 60 Ausgaben haben, um das komplette restliche Schiff fertig zu bekommen." - "Oh! Shit-Gebäck!"

81: Vor ziemlich genau einem Jahr kam mir der Gedanke, die Soleil Royal bauen zu wollen. Heute habe ich nun die letzte Planke der Zweitbeplankung verlegt.

Nach einer kleinen Aufhübschaktion, bei der letzte kleine Spalten geschlossen, die Beplankung geglättet und Klebstoffreste entfernt werden, ist das Schiff dann endlich soweit, daß weitere Teile daran angebracht werden können.