Das Wettringer Modellbauforum

Hallo Oliver,

diese Persennings waren geteert. Die Frage ist nur ob mit Steinkohleteer (tiefschwarz) oder mit Stockholmteer (braun-schwarz/Holzteer durch Verschwelen von nordischen Nadelhölzern) behandelt.
Grundstätzlich möchte ich daher daran bezüglich der Farbgestaltung orientieren. Insofern kommen helle Persennings nicht in Frage.

Hallo Kollegen,

Danke für euer Interesse und den konstruktiven Beiträgen.

Derzeit bin ich noch immer mit dem Einbau der Finknetzstützen und den Finknetzkleidern an meiner
französischen Korvette beschäftigt, wie ihr auf dem folgenden Bild sehen könnt.


Nebenbei bereite ich mich auf die Herstellung der Jungfern vor. Für die Wanten gibt es zwei verschiedene
Größen. Diese möchte ich aus Buchsbaum selbst herstellen.
Derzeit suche ich noch nach einer Konstruktionszeichnung bzw. Angaben für diese Jungfern, woraus die genauen
Abmessungen, insbesondere die Lochabstände, zu entnehmen sind. Die Monographie gibt dazu nicht
allzuviel her.
Muss dazu nochmals den Atlas du génie maritime gezielt durchsehen.

Forstsetzung: Stoffstruktur der Finknetzkleider
Dank eine Hinweises von Daniel @dafi beschäftigte ich mich nochmals mit der Stoffstruktur der Finknetzkleider, da diese für diesen Maßstab doch sehr grob erscheint. In einem Bastelladen fand ich am Wochenende einen feingewebten Seidenstoff, dessen Oberflächenstruktur feiner ist, als die des bisher verwendeten Stoffes.


Diese Variante (vorne neu, hinten alt) kommt meines Erachtens dem Original, einer mit teer gestrichenen Segelplane, schon näher.
Fortsetzung …

Hallo Kollegen,

vielen Dank für Euren Zuspruch.

Die Enge auf einem Kriegsschiff und die nicht immer optimalen hygienischen Verhältnisse waren nichts
für feine Näschen. Insofern war die olfaktorische Wahrnehmung der Besatzung ohnehin getrübt. Deshalb
wird der bißchen Teergeruch auch keine große Rolle gespielt haben.

Und hier geht es mit einem kurzen Update des Bauberichtes weiter:

Forstsetzung: Finknetzkästen
Nach Klärung der Farbgebung und der Stoffstruktur für die Finknetzkleider geht es nun mit dem weiteren Einbau der Finknetzkästen schnell voran. Die Backbordseite ist soweit fertiggestellt. Dort sind nur noch die Sicherungsleinen zu verzurren. Dazu muss ich jedoch noch die hierzu erforderlichen Kauschen, insgesamt 12 Stück, herstellen.
Wie auf dem folgenden Bild zu sehen ist, wurden die Finknetzhalter für die Steuerbordseite auch bereits gesetzt.


Fortsetzung folgt …

Bei der wenig abwechslungsreichen Ernährung an Bord,
wäre das wohl eine schmackhafte Alternative gewesen ...

Das Kapitel Finknetzkästen mit Bekleidung ist nun soweit abgeschlossen.
Letztlich muss ich noch abschließend klären, ob ich die Sicherungsleinen wie vorgehabt mit Kauschen verbinde, oder ob ich
es einfach mit Knoten, wie am Modell im Pariser Museum, ausführe.
Nach einem ersten Versuch mit einer Kausch erscheint mir diese Art der Verbindung für diese einfachen Leinen zu aufwendig und zu dominant,
und somit nicht passend.


Ergänzung weiterer Details auf dem Oberdeck
Vor einiger Zeit befasste sich Daniel @dafi mit der interessanten Frage, wie die Toppgasten vom Deck aus in die Wanten kamen (siehe hierzu LINK). Die La Créole verfügte dazu über Strickleitern. Die Seile wurden oberhalb des Wassergangs mittels Ringbolzen befestigt und über Abstandshalter auf Spannung zu den Wanten geführt. Diese Vorrichtung war an allen Unterwanten vorhanden, also insgesamt 6 mal.
Die Abstandshalter fertigte ich für mein Modell aus Messingrundstäben mit Ø 2 mm in mehreren Schritten, wie auf den folgenden Bildern zu sehen ist. U. a. waren dabei auch die unterschiedlichen Längen (Besanmast 10 mm, Fockmast 11 mm, Hauptmast 12 mm) zu beachten.




Um zu sehen, wie das Ganze dann später am Modell zu befestigen ist, probierte ich es an einem Schnittmodell aus. Dieses Schnittmodell dient auch zur Vorbereitung der Takelung der 18 – Pfünder – Kanonen (siehe hier LINK).


Ein paar wenige Detailausführungen sind jetzt noch auf dem Oberdeck zu erledigen. Neben der nachfolgenden Ergänzung sind noch diverse Ringbolzen und die Kugelracks anzufertigen und zu montieren.
Auf dem Oberdeck der La Créole befanden sich zwei Niedergänge. Nur für den hinteren Niedergang sieht der Plan von J. Broudriot ein Geländer vor, welches ich bereits vor einiger Zeit angefertigt habe. Nach dem ich nun anhand von Fotos festgestellt habe, dass beim Pariser Originalmodell am zweiten Niedergang die Bohrungen für ein Geländer zu sehen sind. Daher gehe ich davon aus, dass hier ursprünglich auch ein Geländer vorhanden war. Auch Bruno Rimlinger stellte beim zweiten Niedergang auch ein Geländer an seinem Modell dar. Insofern entschloss ich mich den zweiten Niedergang auch mit einem Geländer auszustatten.





Fortsetzung folgt …

Thomas,
Danke für den Zuspruch,
und hier geht es mit einem Update weiter:

Fortsetzung: Ergänzung weiterer Details auf dem Oberdeck
Wie bereits angekündigt waren die Kugelracks noch anzufertigen.
An anderer Stelle im Baubericht (LINK) bereits behandelt, hatte die La Créole insgesamt 140 Kugeln in Racks im Bereich des Wassergangs untergebracht; davon 118 Kugeln für die 30-Pfünder Carronaden (Ø 15,9 cm; 1:48 = 3,3 mm) und 22 Kugeln für die 18-Pfünder Kanonen (Ø13,5 cm; 1:48 = 2,8 mm).
Das Schwärzen der hierzu verwendeten Stahlkugeln habe ich bereits im Baubericht (LINK) beschrieben.
Zur Ausbildung der Mulden zum Einlegen der Kugeln habe ich mir passende Kugelfräser Ø 3,3 mm bzw. 2,9 mm besorgt.


Hier in der Gesamtschau alle Kugelracks.


Im Weiteren werden sie noch abschließend mit Ballenmattierung behandelt und dann mit Kugeln bestückt. Das Einkleben der Kugeln erfolgt dabei mit Sekundenkleber.
Eine abschließende Bemerkung im Zusammenhang mit den Plänen von J. Boudriot sei an dieser Stelle erlaubt.
Die allgemein als sehr gut zu bezeichnenden Pläne von J. Boudriot bringen hin und wieder doch kleine Ungereimtheiten zu Tage, zumindest hier bei der La Créole.
So auch hier: Beim Bau des Rumpfes mit dem Anlegen der Speigattöffnungen wäre ich gut beraten gewesen, deren Lage mit denen der Kugelracks abzugleichen. Da ich mich natürlich auf die Pläne verlassen hatte, muss ich nun an einigen Stellen improvisieren.
Mit diesem Hinweis will ich keines Wegs die Qualität dieser Bauunterlagen schmälern. Damit will ich nur den Modellbauern die Möglichkeit geben, diese kleinen Fehler zu vermeiden.
Fortsetzung folgt …

Fertigstellung der Kugelracks
Zwischenzeitlich wurden die Kugelracks bestückt und liegen zum Einbau bereit.


So z. B.sind auf dem nächsten beiden Bilder die bereits steuerbordseitig montierten Kugelracks für die 18-Pfünder zu sehen.




Hier noch ein ein Bild zu einem Kugelrack für 30-Pfünder-Carronaden im Vorschiffbereich.


Wie geht es weiter?
Jetzt werde ich mich an die Fertigstellung der Rüsten machen. Im ersten Schritt sind dazu die Jungfern anzufertigen.

Fortsetzung folgt …

Hallo Kollegen,

vorab vielen Dank für die netten Kommentare.
Es ist immer wieder eine Freude so einen Zuspruch für das Modell zu erfahren.

Hier geht es Weiter wie folgt:

Jungfern (caps de mouton) für die Taljereeps der Wanten
Die Jungfern der Taljereeps für die La Créole sind auf Grundlage der mir zugänglichen Unterlagen in erster Linie in runder Form dargestellt; so auch am Pariser Originalmodell. Auch der französische Modellbauer Rimlinger führte an seinem schönen Modell, die Jungfern an den Rüsten in runder Form aus.
Auf der Tafel 212 im Atlas du Genie maritime ist eine vollständige Übersicht zum gesamten Blockwerk für die Takelage eines französischen Kriegsschiffes der 1.Hälfte des 19 Jahrhunderts enthalten, vom größten Linienschiff bis zum kleinsten Beiboot.

Entsprechend dieser Tafel werden unter Fig. 19 Püttings-Jungfern und Want-Jungfern in ovaler Form gezeigt. In der Monographie von J. Boudriot kann ich keine Aufklärung zu diesem Thema finden, obwohl in den Plänen als rund dargestellt, werden im Teil zur Takelage in einer Zusammenstellung ovale Jungfern gezeigt. Insofern wird es auch schwierig mit den angegebenen Durchmessern, da sich bei einer ovalen Form ja die Frage der Zuordnung stellt.

Fertigungstechnisch wäre es durchaus möglich mit vertretbarem Aufwand diese ovalen Jungfern anzufertigen, was ich heute anhand eines Musterstückes ausprobiert habe. Leider hatte ich zum Fräsen der Keep nicht den passenden Fräser. Trotzdem konnte ich insgesamt mit der Musterjungfer für mich demonstrieren, dass man mit Fertigungshilfen durchaus die benötigte Anzahl von Jungfern mit einer gewissen Serienfertigung herstellen könnte.
Auf den folgenden Bildern ist das Musterstück aus Buchsbaumholz zu sehen. Zudem bietet diese Fertigungsmethode einen Vorteil, da man nicht wie bei den gedrehten Jungfern das Hirnholz sieht, was ja der Realität nicht entspricht.




Letztlich muss ich für mich und hoffentlich mit eurer Unterstützung die Frage klären, welche Form der Jungfern am authentischsten wäre.
Fortsetzung folgt …

Gustav,
vielen Dank für Deinen Zuspruch.

Momentan ist es etwas ruhig in der Werft, natürlich auch wegen des wunderbaren Wetters.
Derzeit bin ich auch noch mit Recherchen bezüglich der Form der Jungfern beschäftigt.
Nach den ganzen bisherigen Überlegungen tendiere ich zur "ovalen" Form.
Habe gestern bereits Buchsbaumholz geordert. Bin mal gespannt, ob die Qualität meinen
Vorstellungen entspricht.

Also bis denne ...

So, heute habe ich das georderte Buchsbaumholz zur Herstellung der Jungfern erhalten.
Überraschend gleichmäßige Qualität, was beim europäischen Buchsbaum nicht immer
gegeben ist.
Mir ist es dabei wichtig, dass es sich um echten europäischen Buchsbaum handelt.
Buchsbaumersatzhölzer gibt es jede Menge. So z. B. Amarello, ein Holz aus Brasilien, wird gerne als Buchsbaum
angeboten, hat aber damit nichts zu tun. Es ist jedoch in größeren Abmessungen verfügbar.

Also, ... Augen auf beim Buchsbaumkauf ... !