Das Wettringer Modellbauforum

Moin Schmidt!
das ist immer so eine Gretchenfrage. Da ich mich auch nie so recht entscheiden kann -allerdings denke ich, dass im Original alles geteert und somit eher dunkel war- einige ich mich mit mir zumeist auf einen Kompromiss: Ich verwende helles Tauwerk und braunes für die Wanttaue und die Webleinen. Anschließend behandle ich alles mit -na?- richtig! Plakawasser in schwarz. dadurch wird das Tauwerk an den Jungferntaljen verwittert dunkelgrau (wie Deine Zurring oberhalb der oberen Jungfer) und die Wanten kriegen ein realistisches (meiner Meinung nach) Schwarzbraun und die Klebestellen der Webleinenklebstoffsicherungen verschwinden, ebenso eventueller Glanz. Außerdem kommt so die Tauwerkstruktur wunderschön heraus (meiner Meinung nach). Wenn die Jungfern dabei zu dunkel werden, helle ich sie mit einem weichen Quastenpinsel und eventuell ganz wenig Wasser wieder auf.

Schöne Grüße

Chris

Dunkel gefällt mir besser

Hallo Schmidt,

eine schöne Modellsammlung - da darfst du gerne noch ein wenig näher heranzoomen

Grüße Marcel

Hallo Schmidt,
eine feine Sammlung, bekommt die Stellage noch eine Glasverkleidung ? Ich habe immer einen Horror vor Verstaubung, die sich mit der Zeit ja einstellt.


N' büschen näher ran vielleicht ?
Beste Grüße

Bernd

Zitat

eine schöne Modellsammlung - da darfst du gerne noch ein wenig näher heranzoomen

Eine tolle Modellsammlung!
Ich wäre auch für das Heranzoomen ...

Da hatta recht! Was machst Du eigentlich in Bezug auf Staub? Oder gehört natürliche Patinierung zum Gesamtkonzept, um noch dichter an die alten malenden Meister zu gelangen?

Schöne Grüße

Chris

Moin Schmidt!
Sehr schön . Ich bin immer daruf gespannt, wenn takelage ins Spiel kommt. Aufeinmal bekommt ein Modell einen ganz anderen und viel lebendigeren Charakter! Wie hast Du denn die Blöcke befestigt? Man sieht zwar z.B. Mast oder gaffel, ebenfalls Blöcke, aber keine Stropps (abgesehen von denen direkt am Block befindlichen), sie "wachsen" scheint's aus dem Holz. Kannst Du bitte nochmal kurz eine Erklärung geben?

Schöne Arbeit und ebensolche Grüße

Chris

Alles ist gut, dann bleib mal bei Deinen "alten Meistern" . Jedem seine Herangehensweise und Projekte, ich baue derzeit ja beispielsweise auch an einem zimlichen Fantasieprodukt, wenngleich auch bemüht um einigermaßen historische Korrektheit, jedenfalls soweit mir (ausgehend vom Bausatz) möglich...

Schöne Grüße

Chris

Hallo Schmidt, eine Augenweide, die Kleine, aber

Zitat

Womöglich nennt man das heute Traveller

den nennt man Ausholerring...
Hagen

Zitat

Die Geitaue sind an ihrem Platz, sollten allerdings noch etwas mehr der
Schwerkraft gehorchen. Dafür wird in einem letzten Durchgang der
Sekundenkleber sorgen.

Oh, damit wär ich vorsichtig . Ich habe das auch mal probiert , das Ergebnis war besch..., da ich dann mit einem Mal steife Geitaue hatte, die sich immer in alle möglichen Richtungen verzogen hatten, sobald im Zusammenspiel mit Schot und Hals sich irgendwas auch nur ein Müh veränderte, außerdem wirkten sie (in meinem Fall) irgendwie eher wie dünner Draht ohne jeden natürlichen Durchhang. Ich mache sowas seitdem nur noch mit verdünntem Tapetenkleister (Rölers unsägliche Ekelpampenempfehlung seinerzeit, als er noch an der Vic geschraubt hat), oder, wenn die Geitaue direkt auf dem Segel liegen sollen, mit verdünntem Holzleim. Aber möglicherweise war ich auch nur zu dusselig..?!?

Schöne Grüße

Chris

Hallo Schmidt,

Zitat

mit verdünntem Holzleim.

damit habe ich auch allerbeste Erfahrungen gemacht...

Zitat

Ich hoffe, ich habe später noch einen echten Traveller zu bieten.

ich denke ja, denn wenn mich nicht alles täuscht, läuft die Fockschot auf einem Leuwagen...
Hagen

So isses Hagen! Und zwar hier genauestens zu sehen bei 4:14!

Schöne Grüße

Chris

Zitat

hier genauestens zu sehen bei 4:14!

...laat mi na See, ick kunn an Land nee leeven...

Hagen hat offensichtlich grad Sehnsucht ...?

Chris

Hallo Schmidt, ich bin begeistert, Deine Staatenjacht ist einfach ein Sahnestück!!!
Aber eine Frage hätte ich dann doch noch: Ist es wirklich an dem, das das Ankerkabel über das Scheibgatt im Kranbalken läuft? Ich habe Pläne der "Max Emanuel", eines ähnlichen Schiffes, bei der das Ankerkabel durch Klüsen im Schanzkleid läuft. Ich denke mir nämlich, das die Kranbalken nicht lange gehalten haben werden, wenn die Last des Ankerkabels beim Fallen lassen oder (noch mehr) beim Hieven über sie läuft, oder gar, wenn das Schiff bei Dünung ankert und jedesmal ins Ankerkabel einruckt; auch sehe ich die Gefahr, dass das Kabel dabei aus dem Scheibgatt springt und dann im vorderen Bereich etwas aufräumt...
Aber dass nimmt nichts von dem tollen Gesamteindruck, den das Modell, ganz besonders durch Deine tolle farbliche Gestaltung, macht!!!
Hagen

Etwas drunter seh ich noch ein schwarzes Tau aber genauer ist das nicht zu erkennen ...

Mir gefallen die Details ... kann mich gar nicht satt sehen ..
zum Beispiel das abgewetzte Seitenschwert ... daß Du überhaupt an sowas denkst ...
das alles wirkt sehr stimmig

Schaut klasse aus

Lediglich zur großen Flagge am Heck kommt mir spontan Dafi's "Diagonalfalte" in Erinnerung.
Durch das Eigengewicht neigt demnach auch eine wehende Flagge zum nach unten Fallen. Das Ergebnis schaut sehr realistisch aus.
Auf die Schnelle habe ich diese Stelle hier gefunden. Dafis Diagonale


Grüße
Holger

Auch von mir fetten Applaus , Deine Staatenjacht sieht wunderbar aus! Mit all ihren schönen kleinen Details!
Kurze Nachfrage: Die Takelung des Marssegels: ist es wirklich so, dass die darunterliegende -ich nenn sie jetzt vermutlich falsch mal - Bagienrah, keinerlei Toppnanten fährt? Und befinden sich direkt am Schothorn angestrobbte Blöcke und nicht an der Rah? Funktionieren würde das wohl so, es ist allerdings ungewöhnlich.

(Und auch keine Kritik, nur eine Anmerkung zum Dranlangdenken: Die Gordingspruten sind -soweit ich weiß- etwas dünner als das Gordingtau an sich. Auch hätte man an den Lieken kleine (Draht)legel für die Gordingspruten anbringen können. Aber das sind -wie gesagt- nur assoziierte Gedanken beim Betrachten Deiner schönen Bilder, keinesfalls Gemecker...)

Schönes Modell!

(Ist das im Hintergrund eigentliche eine alte Airfix SotS bzw. RS?)

Chris

Zitat

Das geschah durch das Fieren der Marsrah an Deck

Das halte ich aber für nicht sehr praktikabel, bei dem ganzen Geraffel, was an an Deinem Mast auf dem Weg richtung Deck alles so rumhängt...

Chris

Hallo Chris,

Zitat

Das halte ich aber für nicht sehr praktikabel

... geht hier noch irgendjemand der irrigen Annahme nach, der Seemannsberuf sei ein einfacher Broterwerb? Also, warum einfach, wenn's auch schwierig geht...
Hallo, Schidt,
ja, trotz Brille, das schwarze Ankerkabel habe ich tatsächlich erst nach Hinweis auf dasselbe entdeckt!!! Versteh mich jetzt bitte nicht falsch, ich will mit dem folgenden nicht Deine tolle Arbeit kritisieren, nichts läge mir ferner, will ich doch Deine tolle farbliche Bearbeitung und Alterung beim nächsten "Neubau" kopieren, ich möchte hier jetzt nur etwas zur praktischen Seemannschaft und dem Arbeiten mit dem Bratspill sagen. Die meisten Kenntnisse, die ich Habe, stammen zwar aus der Mitte des 19. Jahrhunderts und von Röding (auch ca. 100 Jahre später), da aber die Technik - mit kleinen Ausnahmen bei größeren Schiffen wie dem Spillantrieb mittels Pumpschwengel und dem Einsatz von Ankerketten - die gleiche geblieben ist, denke ich, es lässt sich übertragen.
Demnach handelt es sich bei der hellen Leine, die über das Scheibgatt des Kranbalkens läuft, um die sogen. "Pertuline". In dieser Pertiline hing der Anker senkrecht "klar zum Fallen", die Kattalje war ausgehakt. Zum Fallenlassen des Ankers wurde die pertuline an Deck losgemacht und der Haken rauschte an den Grund. damit das funktioniert, wurde die Pertuline wie folgt aufgeriggt: Das eine Ende derselben war am Kranbalken festgemacht. Dazu wurde es entweder in einen Augbolzen hinter dem Scheibgatt eingespleisst oder es war mit einem Knebel an dem selben Augbolzen lösbar befestigt oder mit einem doppelten Stoppersteekdurch eine Bohrung hinter dem Scheibgatt (Stoopersteek oben auf dem Kranbalken!) gesteckt. Dann wurde die Pertuline durch den Ankerring geführt und lief über eine Klampe seitlich am Kranbalken zurück an Deck, wo sie slippbar an einen Augbolzen oder ähnlichem befestigt war, um sie zum Fallenlassen des Ankers leit lösen zu können. Die lösbare variante der Pertuline wurde allerdings hauptsächlich für größere Fahrzeuge mit entsprechend langen Seereisen verwendet, da diese nach Verlassen des Reviers und seefestzurren des Ankers das gesammte Ankergeschirr unter Deck verstauten, um es nicht unnötig See und Wetter auszusetzen. Auf Deiner Staatenjacht wird das Ankergeschirr auf Grund des Einsatzgebietes in der "Waddenzee" und der häufigen Notwendigkeit, ankern zu müssen, wohl eher stehts in gebrauchsfertigem Zustand gefahren worden zu sein.
Was Nun das Ankerkabel angeht, so müsste es mit wenigstens drei Törns um die Spilltrommel, der Teil des Kabels, welcher aus dem Kabelgatt kommt, neben der Spillwange liegend, liegen. Warum? Nun, zum Ankern wurde von einem Mann, der Hinter dem Pfosten mit der Sperrklinke stand, diese aus dem Pallenkranz genommen. Nach dem Slippen der Pertuline rauschte der Schlickhaken, der Schwerrkrafft folgend, an den Grund, das Kabel rollte mit der Spilltrommel aus bis die entsprechende, durch Taklings oder bunte Stofflappen am Kabel markierte Länge draussen war. Daraufhin ließ der entsprechende Mann (nach entsprechenden Selbstzeugnissen aus der Mitte des 19. Jahrh. war das auf Handelsseglern von der Unterweser der Schiffsjunge - es wurde damals in der Regel nur einer gefahren) die Sperrklinke fallen und die Spilltrommel stoppte. Da bis zum Eintörnen des Schiffes ja nur das Gewicht der Trosse auf der Trommel lag, war die Belastung derselben für dieselbe wohl aushaltbar... Da das Ankerkabel mit (wenigstens) drei Törns um die Trommel gelegt war, stoppte selbiges ebenfalls, sollte durch entsprechende Dünung oder ähnliches lose auf das Kabel kommen und es weiter durchscken, konnte es leicht von ein bis zwei Mann (eigene Erfahrung!) gehalten werden. Das an den Wangen liegende Teil des Kabels wurde nun entwesder mit Stoppern an den "Nordmännern", größeren schweren eisernen Haken an der Innseite der Spillwangen oder an den Köpfen der Betingpfosten befestigt, die Segel festgemacht "...und setzten die Ankerwacht mit ein Mann auf
Wie gesagt, das eben geschriebene soll keinerlei!!! Kritik an Deiner wunderbaren Arbeit sein, es soll lediglich dem allgemeinen Verständniss dienen...
Hagen