Das Wettringer Modellbauforum

moin,

so es ist soweit ich habe mit meinem neuen Projekt begonnen.
Wie bereits im Untertitel erwähnt wird es mein erster kompletter Scrachtbau sein und definitiv ein Langzeitprojekt werden.

Als erstes zeige ich Euch noch einmal die "Vorstufe" zu diesem Fahrzeug, das Modell des Le Zébre in 1:86


Hier ein Bild vom Original, ob ich letztendlich diese Farbwahl treffen werde steht noch nicht fest


Als erstes werde ich den Motor bauen. Ein Einzylinder


Hier mal Ausschnitte aus den Zeichnungen




Und jetzt die ersten Arbeiten am Zylinderkopf

moin,

heute hats so richtig Spaß gemacht und ich konnte gleich etwas weitermachen.

Am Zylinderkopf habe ich die Kanten rund geschliffen und kleine Dellen ausgespachtelt.
Für den Zylinder selbst habe ich passendes Stück Plexy-Rohr gefunden d=20 mm.


Als nächstes kommt das Kurbelgehäuse ran


Ich glaub das wird schon ein Hammer, nur der Motor wird knapp 12 cm hoch

moin,

erstmal Danke für Eure Teilhabe.
Hier mal was zur Größe, der Maßstab 1:5 hört sich ja groß an, wenn man aber die Maße des Originals beachtet sieht das ganz anders aus.
Länge 2,70 m, Radstand 1,85 m, Spurbreite 1,00 m, Gewicht 350 kg, max. Nutzlast 160 kg.

moin,

also einen Zeitrahmen habe ich absolut nicht, ich bin ja nicht verrückt, oder doch...

Maschinen? Ich hätte gern eine Drehbank!
Also ist Handarbeit angesagt, Dekupiersäge, Dremel, Mini-Bohrmaschine, Mini-Bandschleifer, Lötkolben werden mir helfen.

moin,

genau die Reifen waren der Grund für diesen Maßstab.
ich habe vor langer Zeit 4 Reifen mit 15 cm durchmesser und rech schmaler Lauffläche bekommen.
Da diese sehr gut zu diesem Fahrzeug passen habe ich den Maßstab ermittelt und bin perfekt auf 1:5 gekommen.

moin,

heute habe ich wieder etwas machen können, es macht richtig Spaß täglich was zu schaffen.

Die Kunst bei einem Scratchbau liegt daran sich die Teile bis ins kleinste Glied aufzuschlüsseln.
Letztendlich besteht jedes Teil aus einzelnen Flächen, Quadraten, Kreisen, Kugeln also alles geometrische Figuren die sich relativ leicht aus Platten und Profilen anfertigen lassen.

Wichtig ist es nun diese Flächen sauber aneinander zu setzen und genau hier liegt das Problem.

Mein erster Versuch

Wie zu sehen ist die Form alles andere wie gewünscht, also alles noch einmal

Diesmal habe ich gleich zwei Platten angezeichnet, gebohrt und ausgeschnitten


Um jetzt eine gleichmäßige Trommel zu erreichen habe ich Reststücke zwischengeklebt die genu die richtige Breite haben


So konnte ich die neue Trommel mit 0,5 mm Scheet ummanteln die Zwischenbereiche ausschneiden und die 4 mm Röhrchen einkleben
Der Unterschied zu meinem ersten Versuch ist deutlich


Ich denke das wird sicher nicht das einzige Teil sein das ich mehrfach bauen muß. Aber nur so lernt man am besten.

Zum Abschluß noch einmal ein Bild von einem Originalmotor

moin,

da ich momentan auf Material, welches ich bei www.architekturbedarf.de bestellt habe, warte und meine Farbwahl ja noch nicht feststand,
habe ich mich mal im Netz umgesehen und bin auf diesen Zèbre aus dem Jahre 1912 gestoßen.

Dieser Wagen fasziniert mich vorallem wegen der Geschichte, die hinter diesem Fahrzeug steckt.

Das Auto hat die Fahrgestellnummer 1026 und wurde am 20. Juli 1912 von Herrn André Hainaux, einem Inhaber einer industriellen Fertigung von
Scheren und landwirtschaftlichen Geräten gehauft. Bei der Zulassung am 01. August 1912 unter der Registernummer 2138 in der Präfektur Nantes
ist ein Fehler aufgetreten, bei der Fahrgestellnummer wurde 1028 eingetragen. Das amtlichen Kennzeichen lautet 191 L 8.

Dieses Fahrzeug befindet sich seit nun 100 Jahren in Besitz dieser Familie.


1912 - Herr André Hainaux am Steuer seines Le Zébre


1920 - Am Steuer sitzt der Sohn von Herrn Hainaux, er muß ca. 3 Jahre alt sein


1930 - Herr Hainaux beim Waschen seines Wagens in perfekter Garderobe


1950 - Das Fahrzeug wurde nach Paris gebracht, Der Herr im hellen Kittel ist der Sohn aus dem Bild von 1920


1957 - Eines der letzten Bilder des Le Zèbre


Der Wagen wurde in einer Ecke des Hofes wiederentdeckt


Während der Restauration


2011 - Nach fast beendeter Restauration

Warum der Wagen weiß lackiert wurde ist mir nicht klar, auf den ersten Bildern siehtr es eher creméweiß oder sogar hellgrau aus.

Der Wagen kostete im Jahre 1912 3350 Fr. und wurde mit vielen Zusatzpaketen gekauft. Unter anderem wurde eine schwarze Lederausstattung für 25 Fr.,
der helle Lack mit Zierstreifen für 35 Fr., die Windschutzscheibe mit klappbarem Holzrahmen für 70 Fr., eine Werkzeugkiste auf dem Trittbrett für 35 Fr.,
die kleine Hupe an der Seite für 20 Fr. und die Scheinwerfer aus poliertem Messing für 74 Fr. bestellt.

Der Gesamtpreis des Wagens lag also mindestens bei 3.609 Francs was einem heutigen Wert von ca. 59.300 Fr. oder 9040 EUR entspricht.
Für das was ein Auto in der damaligen Zeit bot, sind unsere heutigen Fahrzeuge doch richtig billig...

moin,

über die Farbe bin ich mir noch nicht im Klaren, rein weiß finde ich etwas langweilig, mal sehen...

Noch etwas zur Geschichte der Firma Le Zébre:

Die Firmal Le Zébre produzierte das Modell A in den Jahren von 1909 bis 1917. In dieser Zeit erfolgten kontinuierlich Veränderungen welche
in den Serien 1 bis mindestens 18 zum Tragen kamen. Diese Veränderungen erfolgten nicht gruppiert oder gebündelt sondern fortlaufend auch innerhalb einer Serie.

Bei dem hier vorliegenden Fahrzeug handelt es sich um ein Model A3 Seriennummer 11 aus dem Jahre 1912. Die Vorstellung beim technischen
Überwachungsdienst in Paris erfolgte am 10. April 1912. Die wichtigtsten Veränderungen gegenüber dem Modell A2 waren die Aufhängung des
Getriebes am Rahmen und was diesem Kleinstwagen besonders gut tat die Verbreiterung der Spur auf nun 1,25 m und damit des Sitzpolsters auf 96 cm!

Wenn es Euch interessiert werde ich zwischendurch noch einiges zur Geschichte beitragen.

moin,

gerade hat die Post geklingelt jetzt kann es weitergehen...



Danke an Architekturbedarf.de, super schnelle Lieferung.

moin,

habe gleich einiges der Platten zerschnitten ;-) Heute stand das Kurbelgehäuse auf dem Plan.

Hierzu habe ich genau wie bei dem anderen Teil einzelne Trommeln gebaut diese Bilden dann die beiden Hälften des Kurbelgehäuses.
Angefangen habe ich in dem ich auf 6 Platten die Bohrungen anzeichnete und diese mit einem 5 mm Bohrer gleichzeitig bohrte.
Weiterhin habe ich 2 Bohrungen mitten in die Platten gesetzt um hinterher durch Stifte ein verdrehen zu verhindern.
Dann folgten aus Restmaterial die Abstandshalter und die Rollen wurden ummantelt.





Da ich nicht über eine Drehmaschine verfüge habe ich die Trommeln auf einen Spanndorn geschraubt und mit meiner Mini-Bohrmaschine und Schleifpapier abgerundet.





Nun konnte ich die Ummantelung an den entsprechenden Bereichen ausschneiden und alles mal provisorisch zusammenstecken.







Einige Motoren haben am Kurbelgehäuse den Name "ZEBRE" zu stehen, ob ich diesen mit meinen Buchstabennudeln darstellen werde weiß ich noch nicht.

moin,

die Zeichnungen habe ich von einem älteren Herren, Monsieur Bernard Petit aus Frankreich.
Da bin ich auch echt froh, das er mir diese überlassen hat.

Vor der Komplexität der Teile hatte ich auch anfangs Angst aber wenn man sich die Teile genau ansieht, ich will nicht sagen studiert,
kann amn sie alle in Einzelteile, die relativ leicht herzustellen sind zerlegen.

Das ist das Starterventil, wie das richtig heißt kann ich jetzt garnicht sagen, aber da diese öfter undicht wagen erzeugten diese Fahrzeuge ein Geräusch,
was ihnen auch den Kosename Schnaufferl einbrachte. Dieses Ventiel diente eigendlich nur dem Kaltstart. in den kleinen Trichter wurde Benzin gefüllt und
wenn beim Starten der Hahn geöffnet wurde zündete das mehr an Benzin den Motor. im Prinzip ein früher Shoke.
Später als die Start- Zündtechnik besser wurde wurde an diese Stelle ein Pfeife montiert. Durch ziehen an einem Seilzug wurde das Ventiel geöffnet und
das Signal ertönte durch den Überdruck im Motor.

hier mal was OFFTOPIC

Für alle die es Interessiert, hier ein Video aus Jay Leno´s Garage wo er einen Mercer Raceabout 1913 startet und erklärt.
Ab Minute 7:35 gehts richtig los, hier sind auch die kleinen Trichter wunderbar erklärt. Also, sehr sehenswert.