Das Wettringer Modellbauforum

...darüber muss ich lange nachdenken - in der Sommerpause. Ich hätte selbst besser aufpassen sollen

Nachdem ich den ersten Schreck über die fehlerhafte Marssaling verdaut hatte, wollte ich doch nicht bis zur Sommerpause abwarten.
1. Fehleranalyse: Nach der Bauanleitung sitzt die vordere Quersaling vor dem Stengefuß. Das wäre wahrscheinlich nicht aufgefallen, wenn ich nicht beschlossen hätte, entgegen dem Bauplan Stengewanten und zusätzlich Webleinen anzubringen.
2. Rettungsmaßnahmen: Die vordere Quersaling muss weg, eine neue muss zwischen Stengefuß und Untermast platziert werden. Die Längssaling muss einen neuen Abschluss erhalten, der „stimmig“ aussieht.


Es hat mich Überwindung gekostet, meinem Werk mit der Säge zu Leibe zu rücken.


Die neue Quersaling konnte ich mit Mühe an ihren Platz schieben, weil die Stage und Wanten im Wege waren.


Den halbrunden Abschluss vorne habe ich u.a. bei der „Recouvrance“ gesehen. Die Franzosen haben schon immer ein gutes Design gehabt.


Mit den neuen Stengewanten war das Ausbringen der Webleinen kein Problem mehr.


„Stellprobe“ mit den halbfertigen Rahen.



Fortsetzung folgt.

Der behördlich verordnete „Hausarrest“ ist die Ursache dafür, dass meine kleine Werft noch nicht im Keller verschwunden ist. Der nächste Bauabschnitt umfasste die drei Rahen des Fockmastes. Zunächst habe ich dem Rack der Vorrahe ein „richtiges“ Gelenk verpasst. Das ist nicht unbedingt nötig gewesen, aber nun könnte ich alle Rahen anbrassen, wenn ich das denn wollte.


Nächste Aktion: die Segelfabrikation für Mars- und Bramrahen. Wie schon berichtet, soll die „Scottish Maid“ eingeholte Segel erhalten. Also mussten die Segel gekürzt werden. Die Papierschablonen zeigen den Unterschied.


Das Material ist dünner, mit Tee gefärbter Baumwollbattist. Die Bahnen wurden mit dünnem Bleistift aufgezeichnet. Doppelungen und Liektaue entfielen. Die Schothörner habe ich sicherheitshalber angenäht. Dann wurden Schoten, Geitaue und Gordings angebracht. Zum „Knautschen“ der Segel habe ich eine Hilfskonstruktion benutzt. Zuvor sind die Segel mit 1:3 verdünntem Weißleim getränkt worden.



Nach dem Trocknen wurden die Segel an den vorbereiteten Rahen mit „Zeisingen“ angeschlagen, erneut eingeweicht und endgültig festgemacht.






Die Marsrahe hatte ich zunächst nicht abgefiert. Es gibt Fotos der von mir als Referenz sehr geschätzten „La Recouvrance“, die das Schiff mit eingeholtem Marssegel und nicht abgefierter Rahe zeigen. Allerdings war das Schiff dabei in Fahrt. Vor Anker liegend wird offenbar gefiert. In solchen Fällen zahlt es sich aus, dass ich nicht mehr alle Taue mit Sekundenkleber sichere. Nach dem Lösen der Toppnanten rutschte die Rahe von selbst in die richtige Position.


Das Belegen der Taue an den „richtigen“ Stellen war dann noch mal eine schöne Fummelarbeit, die so richtig zu einem ungemütlichen Sonntag mit Graupelschauern passte.
Fortsetzung folgt.

…aber erst, nachdem ich ein weiteres Mal umgebaut habe.
Der Bauplan sieht an der Fockrahe eine Tauführung mit drei Blöcken vor (rot eingekreist), deren Funktionsweise für mich nicht nachvollziehbar war, die ich aber gleichwohl gebaut habe.



Die zur hinteren Nagelbank führenden Taue habe ich lange für Brassen gehalten, bis ich die spanische Bezeichnung im Plan „escota“ übersetzt im Anhang bei Mondfeld gefunden habe: escota heißt Schot. Warum wird eine Schotführung in einen Bauplan eingezeichnet, der ein Schiff ohne Segel zeigt? Und weshalb ist die so kompliziert? Außerdem hat mein Marssegel bereits eine „konventionelle“ Schotführung. Also: Abriss! Ärgere ich mich darüber? Nein, denn auch daraus lerne ich, allerdings schon zum wiederholten Male, dass in den Bau- und Takelplänen mitunter der größte Unsinn verzapft wird und dass einiges offenbar auf der Fantasie des Zeichners beruht. Und dass Abriss keine Katastrophe ist.
Und dass ich vor dem Bauen genauer hinsehen soll…



Zufrieden schaue ich mir die neue Brassenführung, getreu einer Zeichnung im Buch „Masting and Rigging“ von Harold A. Underhill, an. Da meldet sich eine innere Stimme: „Bist du sicher, dass du alles richtig umgesetzt hast?“ „Ja“ antworte ich, leicht verunsichert. „So“, sagt der kleine Klugsch… in meinem Kopf, „dann zieh doch mal die Gaffel am Großmast hoch.“ AAAGGGRRR!
Fortsetzung folgt.

Der Zorn ist verraucht, die Leitblöcke sind da befestigt, wo sie hingehören und nicht stören: an den Wanten.
Joh un isch han off hin un her üvverlaat – und mich dann doch entschlossen, wenigstens das eine oder andere Segel zu setzen. Den Anfang habe ich mit dem Focksegel gemacht.
Zunächst habe ich mit Japanseide experimentiert und dabei festgestellt, dass dieses Material beim Teebad wesentlich mehr Farbe annimmt als Stoff.


Außerdem habe ich gemerkt, dass Bleistift nicht gleich Bleistift ist. Die Farben rot, blau und grün beziehen sich auf die Farben der Stifte, nicht der Minen, die sind natürlich alle anthrazit. Unter der Einwirkung von verdünntem Weißleim verfärbt sich der „grüne“ Stift „blau“.


Danach habe ich Japanseide für dieses Modell verworfen und bin wieder zum Baumwollbatist zurückgegangen.

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Das Focksegel ist wieder in Klebe- und Zeichentechnik entstanden, nach einem Tauchbad in verdünntem Weißleim. Leider habe ich zu spät bemerkt, dass ich die Reffreihen zu hoch angesetzt habe. Aber das werde ich jetzt nicht mehr korrigieren.


Die Ringe waren im Bausatz nicht enthalten. Zum Glück lassen sie sich schnell aus Messingdraht herstellen. Und dann war ich sehr froh, dass alles auf Anhieb passte und ich mit den alterssteifen Fingern Segel samt Baum und Gaffel montieren konnte.



Fortsetzung folgt.

Hallo Steffen, schön dass du reingeschaut hast. Du gibst dir mit der "Golden Hind" ja auch nicht gerade wenig Mühe!

Es geht voran mit der schottischen Lady. Die Gaffel am Vormast hat ein Klaufall (?) und Geeren bekommen.



Außerdem wurde das erste Stagsegel gesetzt.

1. Das zweite Bug-Stagsegel ist angeschlagen. Es „killt“ ein wenig.


2. Das Großsegel. Das um ein gutes Drittel gekürzte Segel habe ich an Baum und Gaffel angeschlagen und dann mit den Ringen (zuvor verknotet und geklebt) an einem Hilfsmast befestigt. Danach wurde es mit verdünntem Weißleim getränkt, gefaltet und zusammengebunden. Nach dem Trocknen habe ich die Ringe aufgebogen, das fertige Bauteil auf den Großmast geschoben und die Ringe wieder geschlossen.




Das laufende Gut ist ein Mix aus dem Bauplan und anderen Quellen. Ein Problem für mich ergab sich daraus, dass Schiffe auf Gemälden und Fotos fast immer unter vollen Segeln gezeigt werden. Detailbilder von eingeholten Segeln sind eher selten. Wie und wo die vielen Taue verbleiben und wo vielleicht etwas herunterhängt, bleibt oft der eigenen Vorstellungskraft überlassen.

Hallo Bibi, hallo Matthias, danke für euer positives Feedback.
Bibi, an dich habe ich gleich mal ein paar Fragen: Du hast mir geraten, Leesegelbrillen anzubringen und die Spieren an Deck zu lagern. Wurden denn die Spieren auf See abgebaut - das war doch eine ziemlich aufwändige Sache? Wo würdest du sie lagern? Könnte ich zwei Bündel stb. und bb. auf Höhe der vorderen Rüsten auf der Reling festbinden? Und wo bleiben die zugehörigen Blöcke, Taue und Rahen samt Segeln?

Klüver und Flieger wollte ich im festgemachten Zustand abbilden, ebenso wie das „Haupt-Topsegel“. Es wird laut Bauplan an einer kurzen Rahe angeschlagen, die aber nicht direkt an der Stenge befestigt wird. Von hier aus führen Schothornseil, Schot, Fall und Hals zum Deck.
Heiß‘ Flagge!





Fast fertig, aber da gibt es ja noch das Großtop-Stagsegel. …
Fortsetzung folgt.

Heute, vor dem Tag der Arbeit, möchte ich euch die Mannschaft der „Scottish Maid“ vorstellen. Zur Prêt-à-porter-Show um 1850 sind angetreten:
1. Roderick „Rod“ Stewart, Kapitän, trägt einen schlichten marineblauen Tweed-Anzug mit einem breitkrempigen, schwarzen Wollfilzhut. Stewart hasste Dampfschiffe und segelte sein ganzes Leben lang.

2. Scott McKenzie, Bootsmann, trägt zum dunkelblauen Blouson eine beige Leinenhose und einen schwarzen Lackhut mit gelber Schleife. McKenzie wanderte nach dieser Fahrt nach San Franzisko aus.

3. Shawn Connery, Maat und Smutje, kombiniert eine dunkelblaue Flanelljoppe mit Messingknöpfen mit einer Culotte-Hose im Used-Look und einem Chapeau Claque. Connery wurde später Schafzüchter und trat gelegentlich im Theater auf.

4. Finn McCartney, Matrose, trägt einen gelben Lumberjack über der braunen Drillichhose, dazu eine gestrickte Bommelmütze. McCartney lebte später in Liverpool und trat dort als Shanty-Sänger in Erscheinung.

5. Harry Rowling, Matrose, führt uns einen dunkelgrünen Pullover mit einer Duck Pant aus Segeltuch und einem braunen Bowler-Hut vor. Rowling trat auch als Zauberer auf Jahrmärkten auf.

6. Arthur Holmes, Steuermann, in einem blau-schwarzen Blouson mit hellbeiger Tuchhose trägt einen Schlapphut aus schwarzem Filz. Er zog nach London in der Bakerstreet und verfasste Kurzromane.

7. Finlay McIntosh, Matrose, führt eine Regenjacke aus imprägniertem Leinen zur schwarzen Tuchhose vor. McIntosh ließ sich um 1860 in Ostfriesland nieder und züchtete Nerze.

8. Graham Bell, Rudergänger, und Brennan McLaren, Zimmermann, tragen zu ihren dunkelblauen Matrosenanzügen farblich passende Barette. Bell konnte wegen seiner kräftigen Stimme über drei Seemeilen den Hafenmeister oder andere Schiffe „anrufen“. McLaren wanderte nach Neuseeland aus und nahm erfolgreich an Kutschenrennen teil.


Wird ganz sicher fortgesetzt.

Nach der Mannschaftsaufstellung wollen wir mal wieder zu den ernsthaften Dingen des Lebens zurückkehren.

Lieber Bibi, die Alternative wäre, die Spieren noch irgendwie in die dafür vorgesehenen "Brillen" einzupassen. Das muss ich mir noch überlegen. Ich denke, dass die Spieren etwa die halbe Rahbreite haben sollten.

Ich habe an diesem Modell schon vieles korrigiert. Die vorläufig letzte Änderung betraf die Galionsfigur. Sie saß sehr tief und flach, was nicht zum relativ steil stehenden Bugspriet passte. Ich habe sie 5 mm höher und steiler gesetzt und ihr knielanges Gewand mittels „Magic Sculp“ in ein züchtiges knöchellanges Kleid umgearbeitet. Magic Sculp habe ich erstmals ausprobiert und freue mich, dass ich es aufgrund diverser Berichte im Forum gekauft habe.




Fortsetzung folgt.

Das Großtop-Stagsegel ist fertig, und ich bin froh, dass ich den Aufwand mit Schot, Hals, Fall und Niederholer betrieben habe, denn das Modell sieht damit vollständiger aus. Den eingeholten Flieger habe ich etwas tiefer gesetzt. Am Vorsegel sind Geitaue dazu gekommen.


Die stolze Flagge aus dem Bausatz ist leider falsch. Sie war der Royal Navy vorbehalten. Aber im Augenblick habe ich keinen Ersatz dafür, deshalb bleibt sie vorerst am Modell.

Fortsetzung folgt.

Lieber Bibi, eigentlich wollte ich heute mit der „Scottish Maid“ fertig werden, aber mit der Unterbringung der Leesegelspieren und -rahen hast du mir zum guten Schluss noch „ein Ei ins Nest“ gelegt!

In einem englischsprachigen Forum habe ich den Hinweis gefunden, dass die Spieren (studding sail yards) an ihren jeweiligen Rahen verblieben, nach innen geschoben und mit einer Laschung gesichert wurden. Außerdem habe ich mir zahlreiche wunderschöne Fotos/Bilder angesehen und dabei festgestellt, dass Leesegelspieren nur an der Unterrah und der Marsrah geführt wurden/werden. An der Bramrah wurden/werden die Leesegelrahen direkt an den Nocken angeschlagen. So kann man es übrigens auch bei „Mondfeld“ finden, aber der gilt ja in der Community nicht mehr unbedingt als glaubhaft!
Als erstes habe ich jetzt die „Brillen“ von meiner Bramrah abgeknipst. Jetzt versuche ich, die Spieren in die Halterungen an der Unterrah und Marsrah einzusetzen.
Fortsetzung folgt.

Geschafft!

Die Mannschaft ist an Bord. An Deck sind noch zwei große Holzkisten dazu gekommen, die mittschiffs beidseitig verzurrt wurden, außerdem eine Reservespiere auf der Reling an Steuerbord und eine Ersatzrah an Backbord sowie diverse, mehr oder weniger sauber aufgeschossene Taue, und nun mag die „Scottish Maid“ auf Reisen gehen. Es war nicht meine Absicht, ein historisch getreues Abbild der „Scottish Maid“ zu bauen sondern ein kleines Segelfrachtschiff um die Mitte des 19. Jh. darzustellen. So weist meine Interpretation dieses Schiffs ein paar Dinge auf, die es am Original ganz sicher nicht gegeben hat.






Die Überschrift über meinem BB lautet: „Versuch macht kluch“. Bin ich klüger geworden? Hier mein persönliches Resümee:
• Der Kauf alter Modellbausätze bei Ebay mag Schnäppchenjägern lohnend erscheinen. Ich habe mir damit einen muffigen, veralteten, teilweise unvollständigen Baukasten ohne deutsche Bauanleitung eingehandelt, der Laubsäge- und Schleifarbeiten erforderte, wo man heutzutage mit Laser-Cut perfekt ausgeschnittene Teile direkt entnehmen kann. Mach ich bestimmt nie mehr.
• Ich traue keinem Bauplan mehr. Kontrolle ist, wo immer möglich, angezeigt. Und drei, besser vier Mal hinsehen und überlegen vor dem Bauen…
• Das Zubehör aus Billigbausätzen (z. B. Spills, Winden) eignet sich bestenfalls als Basis oder Vorlage für Eigenentwicklungen.
• Der 30 Jahre alte Ratgeber von Wolfram zu Mondfeld taugt noch immer für Einsteiger, aber einiges ist fehlerhaft. Ambitionierte und Fortgeschrittene sollten grundsätzlich weitere Quellen nutzen.
• Ein Fertig-Deck sieht bei weitem nicht so gut aus wie ein aus Einzelplanken zusammengesetztes. Verwende ich nicht mehr.
• Kupferblech vor dem Verkleben ausglühen. Es passt sich dann ungleich besser an den Rumpf an. Leider habe ich nicht vor, nochmal ein Schiff mit Kupferboden zu bauen…
• Grünspan ist nicht mit Patina gleichzusetzen. Ein Kupferboden wird im Salzwasser durch Korrosion fleckig mit vielen Farbnuancen, aber keinesfalls durchgängig grün.
• Metall verarbeiten und Löten können ist hilfreich. Ob ich mir das aber noch antue?
• Die Fusseln am Krick-Takelgarn habe ich mit Bier, Wachs und verdünntem Weißleim vergeblich bekämpft. Am besten funktionierte das Abflämmen. Fürs nächste Mal vornehmen: Besseres Takelgarn kaufen!
• Kleinteile statt aus brüchigem Holz aus Polystyrol-Platten aussägen.
• Im Zweifel besser dünnes als dickes Takelgarn nehmen.
• Guten Rat annehmen. Ein Irrtum wird erst durch Beharren zum Fehler.
• Keine Angst vor der Fehlerkorrektur. Der Aufwand dafür ist in vielen Fällen gar nicht hoch.
• Um richtig gut bauen zu können, braucht man Platz und einen Maschinenpark. Beides habe ich nicht. Hmmh!
Na ja, und noch einiges mehr. Mein besonderer Dank gilt meinem „Geheimrat“ M. von „McGregor & Underhill Consulting“ und Bibi, die mich oft mit gutem Rat unterstützt haben. Danke für eure Begleitung. Bleibt alle gesund. Klaus

Lieber Bibi, lieber Ingo, danke für eure guten Worte (und für die Shanties). Dir, Ingo, habe ich versprochen, das Schiff resp. den Kupferboden in zwei Jahren noch einmal zu zeigen. Ich bin selbst gespannt.
Bis dahin!
Klaus

Hallo Björn, hallo Steffen,
danke für euer Interesse.
Mein nächstes Projekt beginnt frühestens im Herbst und wird in jedem Fall nicht mehr aus dem 19. Jh. sein. Es wird zeitlich sehr weit zurück gehen. Und irgendwann möchte ich gern mal so etwas bauen, was du, Steffen, uns zurzeit mit der "Golden Hind" in wunderschöner Zimmermannsarbeit vormachst.
Beste Grüße Klaus