Gude ihr Lieben
Lange nix mehr gelesen, lange nix mehr geschrieben, aber euch nicht vergessen
Heute nutze ich mal die Zeit um mein neues Projekt vorzustellen.
Die letzten Wochen habe ich sehr viel an meinem Schreibtisch gesessen und Informationen gesammelt. Habe Pläne gemacht und angefangen Vorarbeit zu leisten.
Und nun kann es losgehn... Der
DETAILTERROR beginnt aufs neue
Das neue Modell ist die ELNA DME 184 aus dem Museum in Darmstadt-Kranichstein
Hier die Geschichte der Lok:
Die Lokomotiven der einzelnen Privatbahnen wurden ursprünglich nach deren besonderen Wünschen entwickelt und gebaut. Um größere Bestellzahlen und damit günstigere Kaufpreise für Lokomotiven zu erhalten, fanden sich ab 1920 Vertreter der Lokomotiv-Industrie und der Privatbahnen im Engeren-Lokomotiven-Normen-Ausschuß (ELNA) zusammen und entwickelten ein ELNA-Lokomotivtypenprogramm mit sechs unterschiedlichen Bauarten, die nach einheitlichen Grundsätzen konstruiert waren und sich technisch an den einfachen Betriebsverhältnissen der Privatbahnen orientierten.
Die Deutsche-Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) hatte die Betriebsführung und Verwaltung vieler Privatbahnen in Deutschland zentral übernommen, ohne selbst eine eigene Strecke zu betreiben. Trotzdem besaß die DEG immer einige Triebfahrzeuge, die mietweise auf verschiedenen Privatbahnen eingesetzt wurden. Dazu zählte auch die Dampflokomotive 184 DEG, die dem ELNA-Typ 6 entspricht, der schwersten dieser genormten Bauarten. Ihr Bau wurde bereits während des Zweiten Weltkrieges begonnen, da die ELNA 6 als Kriegsdampfloktyp KDL 4 während des Krieges gebaut werden durfte.
Fertigstellung und Auslieferung verzögerten sich aber bis 1946, sodass sie am 10.5.1946 in Dienst gestellt wurde. Die DEG hatte zuerst die Betriebsnummer 1 für diese Lokomotive vorgesehen, sie erhielt dann aber die Betriebsnummer 203, und erst als das Nummernschema der DEG 1956 geändert wurde, erhielt sie zum 01.01.1961 ihre heutige Nummer 184.
Zuerst wurde die Lokomotive in Bremen auf der Farge-Vegesacker Eisenbahn eingesetzt, an die sie von der DEG vermietet war. Unterbrochen wurde diese Zeit von kurzen Einsätzen auf der Kleinbahn Bremen-Thedinghausen, bis sie im Oktober 1965 dort beim Bw Leeste fest stationiert wurde. Im Mai 1967 wurde sie zur Rinteln-Stadthagener-Eisenbahn versetzt, wo sie als Reservelok nur selten Dienst tat. Als sie 1972 zur gesetzlichen Untersuchung anstand, musterte man sie aus, da die Dampflokunterhaltung aufgegeben werden sollte. Sie war als Reservelok seit ihrer Indienststellung nur rund 160.000 km gelaufen und befand sich in einem guten Zustand, sodass sie 1972 vom Museumsbahn e.V. gekauft wurde, um für historische Fahrten weiter Verwendung zu finden. Sie zählt gemeinsam mit 98 727 (und 98 812) zu den ersten Lokomotiven, die der Verein nach seiner Gründung 1970 erwarb. (Siehe hierzu auch die Historie des Eisenbahnmuseums)
Technische Daten
Bauart D h2t
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h
Kuppelraddurchmesser 1 100 mm
Dienstgewicht 53,6 t
Länge über Puffer 10 080 mm
Leistung 715 PS
Kohlenvorrat 1,85 t
Wasservorrat 8 m3
Dampfdruck 12 bar
Rostfläche 1,86 m2
Verdampfungsheizfläche 88,9 m2
Zylinderdurchmesser 520 mm
Steuerungsbauart Heusinger
Hersteller Henschel, Kassel
Baujahr 1946
Fabrik-Nr. 25 657
Quelle: Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein
Dieses mal wird das Modell beweglich. Hmmmm, ich hoffe es
und wenn nicht, wird Kleber hingeschmiert und es bleibt starr
Mal schauen
Ich muss nur noch die Heusingersteuerung verstehen lernen und dann klappts, hoffentlich
Hier seht ihr die ELNA in voller Pracht. Die "Alte Dame" ist bis heute einsatzfähig
Ich hab erst mal eine Reihe von Platten zusammengeklebt und lange durchtrocknen lassen (Im Hintergrund seht ihr meine Titanic 1:400, mein erstes Revellmodell
, aber noch nicht fertig )
Nun begonnen den Rahmen zu sägen bzw. zu feilen.
Die ELNA wird eine klitzekleine Herausforderung für mich werden, aber ich hab ja Zeit
Ich wünsch euch viel Spaß, bei meinem neuen Baubericht und hoffe auf reges Interesse