Das Wettringer Modellbauforum

ich möchte euch hier in abgekürzter Form mein neues fertiges Projekt vorstellen

Der Biloxi-Schoner

Als das Interesse an der Fischindustrie im späten 19. Jahrhundert zunahm, benötigten die Fischer Boote,
die größer als das Catboat waren, um die reichlichen Fänge einzusammeln. Schoner,
ein schnelles Segelschiff mit mindestens zwei vorn und hinten gesetzten Masten und Segeln, ersetzten Catboats.
Die Küstenschoner ließen sich von denen inspirieren, die in Baltimore für Fischereiunternehmen verwendet wurden,
die Waren entlang der Seehandelsrouten beförderten, und die Tradition, sie zu bauen, war tief in den Küstenmarineunternehmen verankert.
Erst 1893, als ein Hurrikan den größten Teil der Schonerflotte an der Golfküste von Mississippi zerstörte,
entwarfen lokale Bootsbauer einen bestimmten Schonerstil, der am besten für die Gewässer entlang der Küste von Mississippi geeignet war,
Wasserstraßen mit Bayous, Austernriffen und flache Buchten und Seen. Der Schoner wurde Biloxi Schooner getauft,
ein Boot, das sich durch einen breiten Strahl, einen geringen Tiefgang und eine erhöhte Segelkraft auszeichnet.
Der Schoner war fünfzig bis sechzig Fuß lang, obwohl einige größer waren. Aufgrund seines geringen Tiefgangs
konnte der Biloxi-Schoner problemlos mit geringer Tiefe in und aus Gewässern segeln, und seine Größe ermöglichte es größeren Besatzungen,
auf den Decks zu arbeiten. Die Segelkraft des Biloxi-Schoners ermöglichte es dem Schiff, die Austernbagger und Garnelenwaden zu ziehen,
wenn sie mit Muscheln und Krebstieren beladen wurden. Diese Arbeitshandwerke waren sowohl unter Segeln als auch langlebig und anmutig.
Tatsächlich wurden Biloxi-Schoner oft als „Königinnen mit weißen Flügeln“ bezeichnet,
da sie anmutig über das Wasser im und um den Mississippi Sound glitten und ihr Vorsegel und Großsegel zu beiden Seiten herausschwenkten.
Tischlerlehrlinge, die 1893 das Bootsbauhandwerk lernten, konnten damit rechnen, für fünfzehn Stunden Arbeit 75 Cent pro Tag zu verdienen,
um die verlorene Schonerflotte zu ersetzen.
Der Biloxi-Schoner

Schiffbauer verwendeten lokales Zypressenholz für die Rahmen des Schoners.
Die meisten dieser Rahmenbretter waren vier bis fünf Zoll dick und je nach Hersteller etwa achtzehn bis vierzehn Zoll voneinander entfernt.
Lattenbretter wurden dann genagelt oder verschraubt, um die Rippen auszufüllen und sicherzustellen, dass der Rumpf die richtige Form hatte.
Caulk wurde dann zwischen die Lattenbretter der Schiffe geschlagen, um es luftdicht zu machen.
Die Bauherren verwendeten häufig Mississippi Longleaf Yellow Pine für den Kiel, das Hauptstrukturelement eines Schiffes,
das sich entlang der Mittellinie des Schiffsbodens vom Bug bis zum Heck erstreckte, und für seine Masten und Holme die dicke,
starke Stange, die zur Unterstützung der Takelage verwendet wurde für die "weißflügeligen Königinnen".
Schiffbauer ernteten gelbe Kiefer von Ship Island, einer Barriereinsel etwa zwölf Meilen außerhalb des Golfs von Mexiko.
Manchmal wurde lebende Eiche, ein anderer einheimischer Baum, wegen seiner Stärke verwendet.
Zum Beispiel berichtete die Gulfport Shipbuilding Company, ebenfalls auf Bayou Bernard, am 4. März 1920, dass sie ein Stück lebende Eiche,
18 Fuß mal 18 Zoll, für 36,00 USD gekauft habe. In den frühen 1900er Jahren betrugen die durchschnittlichen Kosten eines Schoners 2.200 USD.

das englische ist nicht so meines, der Text wurde mit dem Translator von google übersetzt
Quelle http://www.mshistorynow.mdah.ms.gov/arti...ippi-gulf-coast

Die „Glenn L. Swetman“ und die „Mike Sekul“ sind in den USA als Charterschiffe noch unterwegs.

Der Bau begann, wie schon bei der Pinky, kopfüber.
Die Spannten wurden auf einem Brett verschraubt, Kiel eineglassen sowie Verstärkungsleisten für die Spannten.
Diese Leisten sitzen ebenfalls im bereich der Decksbalken, sowie an der Oberen Kante, wo die Reling später enden wird




Der Rumpf wurde mit 2mm Balsa Beplankt, mit epoxyd gestrichen und im Unterwasserbereich mit Glasfaser Versärkt.





Hier wurden dann Zusatzkiele mit Antrieb gebaut und am Rumpf eingepasst.
auch diese Zusatzkiele haben die Gleichen Maße um sie an meinen anderen Schiffen einzusetzen.

2 Stück mit unterschiedlichen Gewichten, 530g und 390g
Die Stromversorgung geht über die Messingstäbe. Im Rumpf werden an den Messinghülsen Kabel angelötet und ein Regler wird hier zur Steuerung des Motors eingesetzt

Die Spannten Werden dann herausgebrochen, der Rumpf von innen ebenfalls mit Epoxyd versiegelt.
Decksbalken einziehen, die Anlenkungen der Segel vorbereiten.
Dafür wird ein Servo mit Langem Arm verbaut. Die Seile werden am Heck umgelenkt und gehen dann nach vorne, werden jeweils in den gleichen Abständen zum Mast durch das Deck geführt, um später die Segel in Mittelstellung zu ziehen.
Ruderservo wird eingepasst. Die Decksluken(Öffnungen) festgelegt und das Deck verschlossen.



Das Ruder wurde angefertigt und der Rumpf gespachtelt geschliffen Lackiert und ein Barkholz beidseitig angebracht



Das Deck wurde beplankt und gebeizt sowie mit Klarlack Matt versiegelt.
Reeling wurde komplettiert und die Decksaufbauten entstanden.





Die Masten wurden erstellt, das Stehende Gut wurde angebracht.
Um die Segel zu befestigen, kommen vor der Montage der Stengen Ringe auf die Masten.



Die Segel wurden mit Hilfe von Schablonen erstellt und aus Batist genäht

Anker und Bugketten sowie eine Manschaft und etwas Zubehör kamen natürlich auch noch an Bord.


und hier ein paar Bilder des fertigen Modells

wenn ihr Fragen habt, stellt sie ruhig.

zum Abschluss noch ein Paar impressionen vom See. Meine Pinky ist auch mit dabei gewesen


Video1

Video2

Zitat von »Frank.E«

Schön isser geworden,Andi.
Lieben Gruß Frank

danke Frank,
dein Posting scheint bei mir untergegangen zu sein, weil ich noch nicht fertig war mit meinen Beiträgen